В момент основания, в 1870 году, Standard Oil контролировал 4% всего нефтяного рынка США, но при этом она уже была самой крупной компанией. И мало того, что они доминировали из-за сниженных тарифов на доставку, на свободные деньги они начали скупать все доступные бочки для транспортировки сырья, повышая таким образом на них цену для своих конкурентов и вытесняя их с рынка. И такие методы привели к тому, что в 1874 году Standard Oil контролировал 25% рынка, а к 1880 году – уже 85%. К 1885 году Standard Oil – это крупнейшая компания мира с огромным влиянием, деньгами, сотнями тысяч рабочих мест и с 20 000 нефтяных скважин. А когда у Standard Oil оказалась в руках основа всей экономики страны, то у неё появилось огромное количество рычагов давления на правительство.

Они спонсировали предвыборные кампании, выделяли деньги на благотворительность и контролировали всех высокопоставленных людей.

Это всё происходило до того момента, пока президентом не стал Теодор Рузвельт. Рузвельт понимал, что монополии – это плохо, и монополия всегда будет необоснованно задирать цену, извлекать огромную прибыль и за счёт своих ресурсов уничтожать конкурентов, не улучшая качество продукции. К тому же такой большой политический игрок Рузвельту был не нужен, поэтому было принято решение развалить Standard Oil. В 1911 году Standard Oil распадётся на 34 компании. И после развала на все компании бывшего Standard Oil приходилось 65% рынка. И самое важное, что появилась потребность конкурировать между собой, так как теперь у всех компаний были свои финансовые отчётности, своё управление, но, что важно, у Рокфеллера остались доли абсолютно во всех компаниях. И хоть они теперь конкурировали между собой – конечный выгодоприобретатель оставался всё тот же. И власть, вместе с капиталом, остались в одних руках. Но развал компании на составляющие не был главной проблемой для Рокфеллера. Главная проблема заключалась в одном предмете – лампочке. В перспективе 10–20 лет лампочка бы полностью уничтожила рынок керосиновых ламп. Рокфеллер это понимал.

Одновременно с этим начинают появляться автомобили, а ещё спустя несколько лет появляется Форд со своим Ford Modul T и начинает свою экспансию. Автомобили заполняют улицы, и Рокфеллер понимает, что вот его новый рынок. И как это было 30 лет назад с керосином, нужно было всего лишь сделать нормальную инфраструктуру, так было и с автомобилями. Нужно было просто сделать так, чтобы топливо у людей было всегда в доступе и стоило приемлемых денег. Первая станция по продаже бензина появилась в 1907 году, ещё до развала Standard Oil. Потом открылась ещё одна и т. д., но до развала компании сеть АЗС развивалась очень медленно, просто потому что у монополии нет никаких стимулов к развитию. Но после развала Standard Oil компании «дочки» очень быстро понимают, что сеть АЗС – это очень хороший способ извлекать дополнительную прибыль из набирающего обороты автомобильного мира. И через 10 лет после развала Standard Oil, в 1921 году, в США уже насчитывалось 12 000 АЗС. А ещё через 8 лет их количество увеличилось в 10 раз, до 120 000 АЗС. Каждая компания, которая так или иначе была связана с нефтью, строила свои станции заправок. За выгодные места около больших транспортных артерий началась настоящая война. И эта огромная сеть, которая несла огромную прибыль, всё сильнее укрепляла нефтяную промышленность.

Тем временем, пока развивалась нефтяная отрасль, общество боролось со своей внутренней проблемой: американцы очень много пили. Алкоголь был очень дёшев в то время, а у штатов были большие сельскохозяйственные площади. 1910–20 гг. – эпоха баров, кабаре в США. Но вечно пьяные граждане никого не устраивали. Ещё с 19 века в штатах появляется «Антисалунное движение». Движение против алкоголя было общенациональным. Против алкоголя выступала церковь. А у церкви в США тогда было огромное влияние. А к 1910 году движение набрало такую силу, что имело серьёзный политический вес. Среди активистов были политические деятели, церковные служители, предприниматели и все остальные группы людей. Алкогольная отрасль до конца не верила, что её могут запретить. Алкогольная отрасль никак не защищалась, так как всем было ясно, что позитивных образов у употребления алкоголя просто не найти. За всей этой ситуацией наблюдала нефтяная промышленность и понимала, что в ближайшей перспективе могут запретить главного конкурента – спирт. Правительство, в свою очередь, сопротивлялось движению, но, спустя пару лет давления со стороны общественности, сдалось. В 1919 году «сухой» закон вступает в силу и будет действовать до 1933 года. Он подразумевал полный запрет на производство, транспортировку и продажу алкоголя. И это важно, потому что закон полностью убивал идею того, что ДВС может ездить на спирте. Конечно же, в этот период расцвело бутлегерство, но ввязываться в проблемы с законом, чтобы просто заправить свой автомобиль, никто не хотел. Проще было поехать на бензиновую заправку, что все и делали. И если попытаться объяснить всю сложившуюся ситуацию в одно предложение, то Генри Форд дал миру доступный автомобиль и модель конвейера, Джон Рокфеллер дал автомобильному миру инфраструктуру, а правительство США сделало так, чтобы из топлива для ДВС обычным гражданам был доступен только бензин. И как в случае с китовым жиром, люди очень быстро забыли про все альтернативы ДВС в тот момент, когда он оказался самым дешёвым в изначальной покупке, удобным и доступным с точки зрения инфраструктуры, но как только у всей этой инфраструктуры появился объём, появилась одна неочевидная проблема – кончилась нефть.