В связи с ростом вылова рыбы за счет обновления и пополнения рыболовецкого флота, внедрения механизации методов лова рыбы, встала задача создания мощных предприятий для ее переработки, обеспечения предприятий транспортным флотом.

Одной из крупных новостроек первой пятилетки был Астраханский рыбокомбинат, вошедший в число 518 крупнейших новостроек СССР.

В состав комбината входило ряд предприятий: жиромучной завод, консервный, рыбокоптильный, икоро-балычный, филейный. Все эти предприятия вводились поочередно с 1930 по 1937 года. Строительство велось подрядной строительной организацией.

Развитие рыбодобывающей промышленности требовало необходимого наличия судоремонтных и судостроительных предприятий. Существующие мощности судоремонтных и судостроительных предприятий не в состоянии были удовлетворить потребности рыбной отрасли.

В 1931—1933 годах была построена судоверфь С. М. Кирова, это было самое крупное судоремонтно-судостроительное предприятие рыбной промышленности на Волге.

Подрядным способом в годы предвоенных пятилеток были построены:

В 1930 году судоремонтный завод имени Сталина, в 1934 году одним из крупнейших слипов в стране завод имени III интернационала, в 1927 году был построен завод имени X годовщины Октябрьской революции, жилые дома для рабочих и объекты культурно-бытового и социального назначения. Все эти и другие стройки велись временными подрядными бригадами, плохо обеспеченными техникой и строительными материалами.

Начавшаяся в 1941 году Великая Отечественная война внесла коррективы, строительство велось только в интересах военного времени. В частности, в связи с оккупацией большой территории южных территорий России и прекращения снабжения по железным дорогам материально-технических ресурсов с Кавказа для нужд Красной Армии, в сентябре 1941 года правительством было принято решение о строительстве железной дороги Владимировка – Сталинград протяженностью 180 километров с паромной переправой, а также железной дороги Кизляр – Астрахань.

В декабре дорога Владимировка – Сталинград была в основном построена, а в 1942 году было завершено строительство железной дороги Астрахань – Кизляр протяженностью 344 километра, связывающей Астрахань с Кавказом. На строительство этих дорог были привлечены жители области. Эти дороги сыграли огромную роль в доставке фронту необходимой техники и материально-технических ресурсов и тем самым способствовали разгрому фашистов под Сталинградом.

На линии Астрахань – Кизляр в северной части города первоначально был построен наплавной понтонный мост, затем в 1943 году был возведен временный мост, который прослужил до 1953 года.

Строительством этого моста руководили старший прораб Нестеров Михаил Ефимович и прораб Данилов Ефим Николаевич. Мост строился под непрерывными бомбежками немецкой авиации. Но охрана моста зенитной артиллерией не давала фашистам достигнуть желаемой цели.

Наряду с этим астраханцы принимали активное участие в строительстве защитных траншей, рвов, окопов, которые не позволили немцам прорваться к Волге и Астрахани.

В 1943 году начались работы по восстановлению Сталинграда. Астраханцы участвовали в восстановлении города- героя, помогали строительными материалами: кирпичом, лесом, металлоконструкциями, а также и строителями.

Астрахань тоже нуждалась в восстановлении разрушенного войной народного хозяйства, но Астраханская область была на правах округа и входила в подчинение Сталинградской области. Руководство Астраханского округа в своих правах и действиях зависело от руководства области. Партийное руководство окружкома (первый секретарь Голышев Владимир Абрамович) обратилось в ЦК ВКП (Б) и правительство с ходатайством о создании Астраханской области.