Сигналы управления поступают в АРМ от:

– штурвалов,

– датчика демпфера крена,

– РМ АП, входящей в комплект САУ.

Для уменьшения шарнирных моментов проводка управления элеронами соединена не напрямую с элеронами, а через механизмы управления сервокомпенсаторами, поэтому при отклонении штурвалов отклоняются сервокомпенсаторы, в результате чего появляются аэродинамические моменты, которые отклоняют элероны в сторону, противоположную отклонению сервокомпенсатора.

Углы отклонения элеронов:

– вверх – 28^>0,

– вниз – 16^>0.

Углы отклонения сервокомпенсаторов:

– вверх – 30^>0,

– вниз – 20^>0.

Полный угол отклонения спойлеров в элеронном режим – 20^>0 (вверх).

Штурвал левого пилота предназначен для передачи управляющего воздействия от левого пилота через проводку управления на АРМ (в бустерном режиме) или механизм управления сервокомпенсатором (в безбустерном режиме). Отклонение элеронов происходит при отклонении штурвалов на угол 2^>0—6^>0 от нейтрального положения.

Механизм расцепления проводок управления элеронов и спойлеров предназначен для разъединения проводок управления элеронами и спойлерами в случае отказа одной из подсистем для управления креном самолета только элеронами или спойлерами.

Проводка управления предназначена для передачи управляющего воздействия от штурвалов к АРМ (в бустерном режиме) и механизмам управления сервокомпенсаторами (в безбустерном режиме), а также передачи управляющего сигнала от АРМ к механизмам управления сервокомпенсаторами в бустерном режиме. Проводка управления используется также для передачи управляющего воздействия от САУ (посредством рулевых машин автопилота) к АРМ.

Сдвоенная рулевая машина автопилота предназначена для обеспечения автоматического управления самолетом. Автоматическое управления обеспечивается передачей управляющего сигнала от рулевых машин автопилота (РМ АП) на АРМ.

Рулевой привод АРМ-62Э с демпфером крена предназначен для обеспечения бустерного режима управления в канале крена. Обеспечивает усиление управляющего сигнала, поступающего от штурвалов и РМ АП. Встроенный демпфер крена обеспечивает автоматическое демпфирование колебаний в поперечном канале.

Механизм управления сервокомпенсаторами предназначен для отклонения сервокомпенсаторов от АРМ (в бустерном режиме) или штурвалов (в безбустерном режиме).

Система управления спойлерами предназначена для отклонения спойлеров в элеронном режиме от штурвалов.

Спойлеры левого и правого полукрыла делятся на четыре секции. Секции связаны в пары механической связью. Каждая пара секций приводится в действие с помощью своего бустера.

Спойлеры расположены на верхней задней части крыла над внешними закрылками. Две секции на каждом полукрыле, расположенные ближе к продольной оси самолета, образуют внутренние спойлеры. Две секции, расположенные дальше от продольной оси самолета, образуют внешние спойлеры.

Угловое положение спойлеров контролируется по индикатору, расположенному на приборной доске левого пилота.

Сигналы на спойлеры поступают от:

– штурвалов пилотов (в элеронном режиме);

– ручки управления спойлерами (в полётном режиме);

– рулевых машин автопилота (РМ АП).

Положение спойлеров контролируется по двум указателям спойлеров, расположенным на приборной доске левого пилота, и по красному табло СПОЙЛЕРЫ НЕ УБРАНЫ во взлетном табло левого пилота.

Максимальные углы отклонения спойлеров:

– в элеронном режиме – 20^>0

– в полетном режиме – 20^>0

– при одновременном управлении в элеронном и полетном режиме – 40^>0

Два штурвала предназначены для управления элеронами и спойлерами в элеронном режиме.

На рукоятках штурвала размещены: