В будущем предусматриваются условия для введения единой валюты и большей степени интеграции.
Расширяются и формализуются внешние связи ЕАЭС с другими странами: ЕАЭС установило торгово-экономическое сотрудничество с более чем 50 государствами и ведущими межгосударственными объединениями мира. ЕАЭС уже установила зоны свободной торговли с Китаем, Вьетнамом, Ираном и Кубой и ведет переговоры с Израилем, Сингапуром, Индией, Сербией, Монголией, Таиландом и Египтом. [11, с.3]
Двусторонние соглашения о свободной торговле с Сербией уже есть у Белоруссии, Казахстана и России. [11, с.3]
Результатом перехода на режим свободной торговли с Индией по оценкам экспертов станет рост на 18% как импорта, так и экспорта. [11,с.3]
В рамках соглашения с Вьетнамом предусмотрено снижение или обнуление ввозных таможенных пошлин практически на половину товаров взаимной торговли. Так же обстоит дело и с КНР, торгово-экономическое сотрудничество должно способствовать упрощению торговли и устранению нетарифных барьеров. В рамках этого соглашения установлены форматы сотрудничества Союза и Китая по отраслевой специфике – взаимодействие в конкретных отраслях экономики и реализация совместных инвестиционных проектов. [11, с.4]
Таким образом, интеграция в евразийский экономический союз представляет собой не только взаимодействие, сотрудничество, объединение национальных хозяйств, интернационализацию хозяйственной жизни, но и образование новой целостности и единства стран во всех экономических и политических аспектах.
1.2. Состояние и развитие автомобильной промышленности стран ЕАЭС
Транспорт можно охарактеризовать как зеркало экономики: реализация инфраструктурных проектов поддерживает и стимулирует развитие экономики страны, формируя заказ для промышленности. Евразийский союз имеет прекрасные возможности для торгово-экономических взаимоотношений путем создания транспортной доступности, обеспечивающей свободное и эффективное передвижение товаров.
На данный момент в существующем виде транспортно-логистическая инфраструктура ЕАЭС не способна в полной мере обеспечить повышение общей эффективности интеграционного процесса в области транспорта и логистики, поскольку на территории Союза уровень развития инфраструктуры очень низок.
Одним из главных факторов, препятствующих реализации скоординированной транспортной политики ЕАЭС, является транспортная составляющая, где значительная роль отведена подвижному компоненту, который в целом отличается высокой степенью морального и технического износа, порой доходящего до 70%. [9, с.195]
В соответствии со статьей 92 Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г. одним из инструментов реализации промышленной политики государств-членов ЕАЭС является ускорение и повышение устойчивости промышленного развития, повышение конкурентоспособности промышленных комплексов государств-членов ЕАЭС, осуществление эффективного промышленного сотрудничества в рамках ЕАЭС. [1]
Автомобилестроение как одна из наиболее науко- и капиталоемких отраслей машиностроения и обладающая высоким потенциалом развития кооперационного сотрудничества была включена государства-членами в перечень приоритетных видов отраслей, а продукция автомобилестроения включена в перечень чувствительных товаров.
К 2025 году ЕАЭС планирует реализовать «дорожные карты» по основным направлениям транспортной политики, в процессе чего произойдет снятие ограничений при перевозках всеми видами транспорта, формирование единого транспортного пространства и создание общего рынка транспортных услуг, что в свою очередь подтолкнет страны-участницы к производству и реализации автотранспортных средств как для сбыта, так и для обеспечения взаимной торговли транспортно-логистическими услугами. [37, с.12]