Нормальный расход масла – около 0,6 % от расхода топлива. Предельным ориентировочно считают снижение уровня масла в картере от верхней до нижней метки на щупе за 1000 км пробега. На значительный угар масла указывает дымный выхлоп голубоватого цвета и нагар на свечах зажигания. Если после замены маслоотражательных колпачков расход масла остается большим, это свидетельствует об износе поршневых колец.

Двигатель не запускается:

♦ засорение топливопроводов или фильтров;

♦ засорение фильтров карбюратора и топливного насоса;

♦ неисправность топливного насоса;

♦ неисправность карбюратора;

♦ неисправность системы зажигания.

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью:

♦ неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора;

♦ загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра;

♦ неисправность системы зажигания;

♦ неисправность топливного насоса;

♦ неисправность карбюратора;

♦ неполное открытие воздушной заслонки;

♦ засорение вентиляционной трубки топливного бака;

♦ нарушение зазоров в клапанном механизме;

♦ нарушение фаз газораспределения;

♦ поломка или залегание поршневых колец;

♦ плохое прилегание клапанов к седлам;

♦ чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец.

Двигатель перегревается:

♦ недостаточное количество жидкости в системе охлаждения;

♦ неправильная установка момента зажигания;

♦ сильное загрязнение наружной поверхности радиатора;

♦ неисправность термостата;

♦ отказ в работе электродвигателя вентилятора;

♦ неисправность насоса охлаждающей жидкости;

♦ нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней;

♦ повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания:

♦ перегрев двигателя;

♦ нагар на стенках камеры сгорания, днищах поршней, тарелках клапанов.

Двигатель не развивает полной мощности – ухудшение динамики разгона, невозможность снизить токсичность двигателя, трудности с запуском, повышенный расход топлива и масла, повышенный пропуск газов в картер двигателя, неравномерная работа двигателя на малых оборотах:

♦ пробита прокладка головки цилиндров;

♦ износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых колец;

♦ прогорание поршней;

♦ неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами;

♦ обгорание фаски выпускных клапанов;

♦ зависание клапанов в направляющих втулках;

♦ плохое прилегание клапанов к седлам;

♦ износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов;

♦ закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канавках поршней из-за применения масла ненадлежащего качества.

Падение мощности двигателя заметно по ухудшению динамики разгона, снижению максимально достижимой скорости на каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой и более высоким оборотам стартера.

Степень падения мощности определяют по степени снижения компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. Вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи (рис. 4), вращают коленчатый вал стартером до момента стабилизации показаний компрессометра. После проведения замера выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.

Отличное давление – 13–12 кгс/см^>2, нормальное давление – 12–10 кгс/см^>2, необходимость ремонта возникает при 9–8 кгс/см^>2. Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см^>2 

Рис. 4. Компрессометр

При большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см