Подбаза номер два была построена для обеспечения дальнейшего продвижения нефтяников и газовиков на север, так как с территории поселка авиация уже не могла обеспечить работу вахтовых бригад. Для автономного существования, подбаза была обеспечена всей необходимой инфраструктурой, в том числе складом хранения авиагсм. Попасть на подбазу было возможно только вертолетом, либо на вездеходах. Как только мороз сковывал болота и позволял перемещаться по «зимнику» большегрузным автомобилям, в сторону подбазы устремлялась вереница полноприводных «Уралов» и «Кировцев» с емкостями, наполненными ГСМ. Как какая-то огромная гусеница тянулась по тайге вереница автоцистерн, груженых автомобильным бензином, соляркой и конечно же авиационным керосином.

Руководил всем на подбазе начальник. Начальник подбазы являлся не просто руководителем обособленного объекта – по факту это был единоличный хозяин подбазы. От завоза продуктов и материалов и до утилизации мусора – все было под его контролем. Никто не мог появиться на подбазе незамеченным и покинуть подбазу без ведома и разрешения начальника.

В виду удаленности подбазы от поселка, никто никогда не посещал ее с какими либо проверками, а качество и контроль работы обеспечивался отчетами начальника подбазы. То есть, за много километров от цивилизации, на небольшом таежном пятачке этот человек был царь и бог. Штатная численность подбазы была невелика и составляла всего человек пятнадцать – двадцать, а вот за счет постоянно фланирующих между таежными объектами водителей, периодически останавливающихся на ночевку вахтовых бригад и пилотов, численность подбазы порой возрастала до сотни, а то и более человек.

Егор обратил внимание на подбазу номер два уже в самом начале своей работы. Ему было странно, почему объект такого масштаба абсолютно не контролируется. Егор внимательно изучил все отчеты по движению авиагсм на подбазе. Отчеты были составлены таким образом, что трудно было составить точную картину по приему и выдаче авиакеросина, но даже приблизительные подсчеты вселили сомнения в чистоте работы хозяина подбазы.

Егор прекрасно знал, что одной из его основных задач является контроль целевого использования авиагсм и он прекрасно понимал, что именно с него впоследствии могут спросить за ненадлежащий контроль за объектами ГСМ на второй подбазе.

О своем намерении осмотреть подбазу номер два Егор поставил в известность начальника экспедиции и уже утром следующего дня сидел вместе с другими рабочими экспедиции в брюхе большого толстого МИ-6.

Вертолет, как огромный зеленый жук, с гулом поднялся над кедрами тайги и тяжело полетел на север. По маршруту, на одной из таёжных площадок, Ми-6 прицепил крюками на внешнюю подвеску какой-то металлический каркас и перетащил его на другую площадку. Затем, пролетев еще с десяток километров, снизился и прямо из дверей вертолета на снег полетели мешки с продовольствием, медикаментами и прочим имуществом, необходимым сейсмологической бригаде, размещенной в тайге в палаточном городке.

Пролетев еще примерно час или чуть более, вертолет приземлился на площадку подбазы номер два. Высадил Егора, заправил баки и улетел с бригадой рабочих дальше на север.

Егор огляделся вокруг. К нему шел человек лет пятидесяти в ватнике защитного цвета и болотных сапогах, завернутых в районе колен таким образом, что напоминали то ли ботфорты мушкетеров, то ли сапоги кота из детского мультфильма «Кот в сапогах».

– Стратег, – представился подошедший мужчина, – я здесь заправщиком работаю. Нам сообщили о Вашем прилете. Начальник распорядился Вас встретить и провести в столовую. Он к Вам подойдет.