До Маяка долетели замечательно: по дороге ожидаемо ничего не случилось, машины вели себя отлично, личный состав тоже вроде старался концентрироваться. Встречавшие нас на Маяке солдаты немного удивились такому серьезному конвою за формой, но я сразу объяснил Сиди, что мы обкатываем транспорт. Взяв с собой Марио, я пошел на базу получать наш груз, остальные остались у машин. Нам успели сшить двадцать комплектов формы, сейчас они двумя тюками стояли на полу в переговорно-торговом здании в самом начале мола. Вот в общем и все, но Сиди попросил минуту моего внимания. Я отправил Марио с грузом к машинам, сам сел за стол, Сиди уселся рядом, и достал затертую карту из заднего кармана брюк.

– Ты в прошлый раз про машины говорил, так? Что хотел бы машины получше себе в полицию присмотреть?

– В жандармерию. – машинально поправил я Сиди, который нас упорно именовал полицией. – Да, хотел бы. А что, у тебя есть парочка?

– Почти. У меня есть информация, где они точно есть. Ну, или вернее – где они должны быть. И это недалеко от нас. Интересно?

– Еще бы. Прям стоят и нас ждут?

– Угу. Ленточками украшенные. Вот смотри. Вот Генуя, у вас под носом, верно? А вот тут, – палец Сиди с большим и не очень чистым ногтем проскользил по достаточно подробной карте Генуи на восток, на самую окраину города. – вот тут есть местечко Сан-Мартино. Это, по сути, пригород Генуи. И там есть сервис, с виду не очень приметный, но по сути очень интересный.

– Так-так. – сказал я, заполнив паузу Сиди своим вниманием.

– Так вот, этот сервис специализировался на доводке и переделке машин, в основном “лендроверов”. Ну, тюнинг, короче. Они обычно исполняли частные заказы, но порой принимали и заказы официальные, от структур разных. – Сиди выразительно посмотрел на меня, взглядом обозначив разность структур. – И вот, как раз незадолго перед катастрофой они получили заказ на шесть машин, от какой-то охранной фирмы. Усилить подвеску, укрепить борта, поставить пуленепробиваемые стекла. Колеса покруче, все лишнее вон. В общем, сделать легко бронированные внедорожники. Не такие, на которых вы приехали, а реальные внедорожники.

– И насколько они продвинулись с этим заказом?

– На момент катастрофы как минимум четыре машины были готовы. Клиенту нужна была вся партия целиком, потому их не забрали. Должны стоять в боксах. Остальные две тоже близки к завершению. Один из работяг с того сервиса обитает сейчас у меня на базе. Говорит, если те две машины подцепить и отбуксировать к нам, то он берется их довести до ума.

– Так. – я размышлял вслух. – А какая гарантия, что машины до сих пор не нашли и не увели?

– Никакой. – кивнул Сиди. – Но есть нюанс. В сервисе работали всего четверо. Там больше и ненужно, всё же у них не поточное производство было. Двоих, по словам этого работяги, убили в первый день, зараженные, при нем. Он и еще один его коллега сбежали, но в разные стороны. Заказчик вообще не из Италии, ему сейчас скорее всего не до машин. То есть, получается, что про машины, кроме моего сотрудника, знает еще один человек. Конечно, есть шанс, что он про них вспомнил и рассказал кому-то. Но и тут есть моменты: во-первых, не факт, что он вообще выжил. Во-вторых, не факт, что ему нужны эти машины, или что он о них вспомнил. Ну и в-третьих: этот пригород Генуи очень “темный”.

– В каком смысле?

– В том смысле, что там огромная куча зараженных была. Там неподалеку делали что-то вроде полевого госпиталя в первые дни. И его, конечно, быстро накрыло. А ты знаешь, что зараженные не склонны отходить далеко от того места, где они… хммм… живут.