Между мировым рынком товаров и мировым рынком услуг есть фундаментальная разница – это стоимость доставки. Перенос производства услуг обойдется в сотни раз дешевле в отличии от перемещения производства товаров.

Поэтому развитые страны развиваются за счет переманивания производителей услуг из развивающихся стран, а сами развивающиеся страны стремятся развивать производство товаров, удаленное от массового потребителя.

Иными словами, чем ближе потребитель к производству товаров, тем дешевле для него окажется эта покупка. Чем больше потребителей находится близко к производству, тем выше будут объемы реализации товара.

Любой производитель должен бороться за массового потребителя не только за счет рекламы, но и за счет логистики. Снижение затрат в процессе доставки являются ключевыми на высоко конкурентных рынках.

Доставить товар из точки А в точку Б можно разными путями, и особую роль при этом является время доставки. Если доставлять максимально быстро, то такая доставка будет неэффективной. Удешевить можно (при условии, что потребитель не против) доставляя раз в определенный период (чаще всего в неделю), когда накапливается определенный объем товаров, либо кооперироваться с другими попутчиками в необходимую точку.

Стоимость товаров повышается по мере непопулярности маршрутов, например если необходимо доставить товар не по пути популярного маршрута, но близко с ним и даже ближе чем точка Б, то стоимость доставки туда будет в два раза выше, поскольку будет суммировать сначала стоимость самого популярного маршрута с менее популярным, но уже находящимся по пути нужного.

Можно предлагать очень дешевую доставку или даже бесплатную лишь при условии, что товар будет доставлен в течении увеличенного срока, например 2 недель, когда наберется достаточный объем заказов по одному маршруту, чтобы вычесть стоимость доставки из общей суммы наценки на товарах.

Доставка до потребителя является ключевым преимуществом производителей при условии равнозначности их затрат, однако располагать производство максимально близко к клиенту так же невыгодно, так как там возрастает цена на землю и коммунальные ресурсы.

Самый популярный маршрут – это всегда самый дешевый, и в то же время самый конкурентный. Самые популярные пути доставки формируют прилегающую инфраструктуру, вдоль них образуя населенные пункты и точки бизнеса. По старым путям доставки сформировались современные города и страны.

Принцип спекулятивного капитала заключается в перемещение товаров из мест избыточного производства в места избыточного потребления. Производители вынуждены учитывать транспортную доступность к клиенту, которая при этом не всегда связанна с расстоянием, но в большей степени с качеством инфраструктуры.

Сэкономить на доставке можно лишь объединяя смежные маршруты и сокращая по времени разгрузочно-погрузочные работы на перевалочных пунктах. При объединении смежных маршрутов имеет огромное значение разница в качестве инфраструктуры.

Объединенный маршрут должен быть как единое целое, а не совокупность различных элементов, каждый из которых усложнит работу и увеличит расходы по всему пути. Разные маршруты это всегда разная собственность и бюджет, и иногда владельцам промежуточных путей невыгодно инвестировать в собственную инфраструктуру, поскольку подобные затраты неспособны окупиться даже в течении десятилетий.

Инвестиции в инфраструктуру – это очень длинные деньги, их возврат не гарантирован конкретным временем, однако они значительно повышают производительность. Ровные и широкие дороги получают преимущество перед разбитыми и узкими, поскольку в данном случае вступает в силу расчет между расходами на амортизацию транспорта и затратами только на топливо.