А то, что дедовщина, появившаяся в конце 80-х и расцветшая в 90-х искоренена – это очень и очень хорошо. Не затем молодые люди идут в авиацию, чтобы болтать по фене и проверять свою грудь на прочность, подставляя ее «дедам».

Начальник курса по-отечески распекает

недисциплинированных курсантов (кадр из видео)

Если вы успешно встроитесь в Систему, то, возможно, в конце подготовки вас ожидают полеты.

Пусть не всегда такие интересные, как того требует ФАП 147, но все же возможность немного полетать является хорошим бонусом после нескольких лет изучения навигационной линейки НЛ-10М. Тем более что за пределами отечественных летных школ вам вряд ли предоставится возможность применить полученные за эти годы знания по ее использованию.

Успевайте «подымить»!

Навигационная линейка НЛ-10М

Ходят упорные слухи, что романтика 90-х годов незримой тенью витает над некоторыми летными училищами, и, чтобы курсант осознал почем пуд соли, летную программу принято немного откладывать. На годик, максимум на два… Больше не нужно, чтобы не расслаблялись!

Иногда на увеличение сроков летной подготовки влияют катастрофы, но я патриотично уверен, что государевы мужи в лице Минтранса, Минобразования, МАК, «Росавиации», «Ространснадзора», прокуратуры и так далее, делают все от них независящее и невозможное, чтобы очередная учебная катастрофа стала по-настоящему последней! А не «крайней», как любят говорить дремучие пилоты.

К сожалению, шоферу самолета приходится куда сложнее, чем его коллеге из такси, из-за того, что первый не может остановиться у обочины, если что-то сломалось или отвалилось. Это очевидный минус нашей работы, поэтому десять раз подумайте: может быть, вам достаточно быть обычным шофером, без самолета?..

Ведь нет же разницы!Интернет-специалисты-по-всему не могут ошибаться!

Вынужден огорчить и расстроить. Военная кафедра осталась лишь в Ульяновском институте гражданской авиации. В остальных случаях придется послужить родине целый год. Поэтому, если своей альма матер вы выбрали не Ульяновский институт, подумайте: может, имеет смысл сначала отдать долг Родине, а потом поступать в летное училище. Есть и второй вариант: сначала поступить, а потом, после окончания первого курса, – пойти и отдать долг.

Да, есть очевидный риск – потерять здоровье и никогда не стать пилотом. ВЛЭК уж больно строгий.

Как говорится, кто не рискует, тот…

Мне довелось учиться в смутное время, и я не могу назвать два года, проведенных в бандитском Бугуруслане, не то что лучшими, но даже хорошими – несмотря на то, что именно тогда я окончательно понял, что хочу быть пилотом. Я разделял учебу и быт, и вот с «романтикой» последнего я категорически не мог согласиться. Процветало гопничество, и это совсем не то, с чем у меня авиация ассоциируется.

В БЛУГА в 2016 году

В 1998 году я окончил летное училище, стал пилотом, поступил в Академию гражданской авиации24 на командный факультет, имея целью получить высшее образование и как-то продержаться несколько лет – может, лучшие времена наступят. Провел в Питере четыре года, куда более светлых, ну а потом повезло зацепиться за профессию.

В 2016 году после очень длительного перерыва я вновь посетил Бугуруслан. Свидетельствую – между моим БЛУГА и сегодняшним сходство разве что в памятнике Ленину, указывающем сонным курсантам путь к спортивному залу. В общаге даже горячая вода есть! Для нас, выпускников 90-х, живших в кубриках, температура которых зимой едва достигала десяти градусов по Цельсию, это звучит немыслимо!

А в августе 2019 года (а затем в мае 2021) я посетил Сасовское летное училище и, опять же, остался впечатлен разницей между своим прошлым и сегодняшним настоящим.