Кстати, а ведь мне ничто не мешает завтра укатить в Закрытый сектор, а потом вернуться и все-таки «обнулить» Бреднева. Решено, так и сделаю!

Шуля подъехал к заднему двору гостиницы и забрал меня на той самой «бабушкиной» Ниве. С первого взгляда мне очень понравилась пригнанная Шумахером машинка. И цвет мой любимый – белый.

У меня есть трехлетний опыт владения народным советским внедорожником – Нивой 2121. Так что я про эту машину знаю всё: плюсы и минусы.

Все негативные отзывы о Ниве исходят от тех, кто сам никогда по бездорожью не ездил. Потому что ездить на ней по городу – бессмысленно. Это неудобный, тесный, шумный автомобиль с ужасной динамикой и управляемостью.

Бессмысленно в квадрате пытаться как-то устранить эти недостатки – устанавливать турбину, занижать подвеску, ставить пластмассовые бампера. Зачем?! Есть сотни моделей машин, которые едут по асфальту в сто раз лучше Нивы вообще без всяких переделок. Нива – это внедорожник, который призван ездить там, где волки боятся срать. Все недостатки Нивы становятся достоинствами, как только вы съехали с асфальта.

Если вы стали обладателем нулевой Нивы из салона, то сперва замените сиденья, выкинув задний диван, на котором сидеть всё равно невозможно и поставьте блокировки в дифференциалы.

Если у вас старая Нива и есть деньги – тюнингуйте под свои нужды. Вариантов тут тысячи, на любой вкус и кошелек. Главные плюсы Нивы: низкая цена, маленький вес и габариты, идеальная геометрия кузова, простота и ремонтопригодность. Минусы: мало места для багажа, нельзя значительно увеличить дорожный просвет, низкая жесткость кузова, летом в машине ужасно жарко.

Главное для владельца Нивы – найти хорошего мастера, честного и увлеченного этими крохотульками, такие с машиной могут реально творить чудеса.

Нива особенно сильна на узких, извилистых, крутых дорожках, поэтому в горах на Ниве ехать очень комфортно. Если вы любите ездить на природу не далее двухсот километров от дома, то Нива тоже отлично подойдет, но по другой причине. Любая более-менее серьезная покатушка заканчивается визитом в сервис. И не надо рассказывать, что иномарки не ломаются. Ломаются иномарки, но УАЗики и Нивы ломаются чаще.

Но если средний чек на сервисе у Нивы будет десять тысяч рублей, то у иномарки с теми же самыми проблемами – минимум сто тыщ.

Что надо сделать с Нивой, чтобы она стала по настоящему внедорожной:

Лифт не больше пяти сантиметров, колеса не более 29" и не шире 215 мм, иначе слабые Нивовские привода и полуоси не выдержат, когда вы заедете в глину.

На Ниве лучше оставить обычный старый алюминиевый бампер, еще тот – советский, с ним можно спокойно ехать через молодой лес.

Не ставьте багажник на крышу, с ним Нива становится склонной к перевороту, в лесу он цепляет за ветки и возить не нем все равно ничего нельзя – у Нивы слабые стойки. По-хорошему, надо ставить каркас безопасности или как-то иначе изнутри усиливать жесткость кузова.

Обязательно поставить много дополнительного света – в салоне и на крыше. Ночью в лесу вы сразу оцените как это важно.

Перенос генератора и шноркель – важно, если вы планируете хотя бы иногда ездить через броды или болота.

Всю штатную звукоизоляцию лучше отодрать и выкинуть. Практичнее всего голый металл, покрашенный толстым слоем краски по металлу.

Лебедка – на мой взгляд спорный вопрос. С одной стороны, она исключительно полезна. С другой стороны – в Ниве ее просто некуда ставить. Идеально ставить за сиденьем, в базу, но там слабый пол и совсем нет места. На передний бампер – у Нивы и так перегружен передок и лишние пятьдесят килограмм там совсем ни к чему. Особенность Нивы – она очень легко вытаскивается любой машиной из любой засады. т.е. если вас хотя бы две машины, скорее всего лебедка вам не понадобится.