Либо есть, либо нет – одна из ключевых мыслей в цифровом менеджменте. Истина или ложь, плюс или минус. Постарайтесь запомнить эти значения, потому что они будут красной нитью идти по всему, что я вам буду говорить, – сказал Сергей Николаевич.

– Перед тем как дать вам описание цифрового менеджмента, я приведу пример эволюции создания автомобилей. Долгое время, увлекаясь автомобилями и работая с некоторыми компаниями в автобизнесе, я разглядел интересную тенденцию, в которой современные автомобили стали конструировать по-новому. Если раньше автомобили и все их агрегаты были ориентированы на долговечность, то позже инженеры стали ориентироваться не на срок службы автомобиля и отдельных агрегатов, а на удовольствие, которое получает потребитель. Срок службы был определен каким-либо ограниченным временем, после которого деталь или агрегат могли резко выйти из строя. Этот срок был установлен маркетологами, чтобы долго не ездили на одной машине. Установив определенный период работы агрегатов, инженеры сделали все, чтобы этот срок деталь работала идеально. Если взять два основных критерия работы детали автомобиля, то это будет качество работы и срок службы. Если посмотреть на слайд (рис. 4), то можно увидеть график, как раньше создавались автомобили и детали к ним, – сказал Сергей Николаевич и повернулся к экрану, показав новый слайд:

Рис. 4

– Это можно условно назвать аналоговым принципом, потому что было постепенное ухудшение качества агрегатов, чего нет в цифровом принципе, – заключил Сергей Николаевич, а потом продолжил:

– Со временем каждая деталь в автомобиле изнашивалась, поэтому качество постепенно ухудшалось, но автомобиль все равно ехал. Если деталей несколько, то они могли ухудшаться неравномерно, но тем не менее автомобиль ехал. Если детали не менялись, то качество от каждого агрегата со временем становилось все хуже, но свою функцию агрегат выполнял, как, впрочем, и автомобиль. В то время качественным автомобилем называли тот, который долго не ломался, такое было восприятие качества. Автомобиль мог разваливаться, многое в нем не работало или работало плохо, но он ехал. Потребитель мог не знать, что такое новый автомобиль, ездил на старом и радовался, не имея возможности сравнить. Детали менялись только в крайних случаях, когда окончательно выходили из строя. Основная цель инженеров – качество деталей – была в ресурсе. Деталь могла работать хуже со временем, как и весь автомобиль.

Потом был переходный период, когда к инженерам подключились маркетологи, поэтому долгий ресурс был не так важен, а стало важно качество работы каждой детали, каждого агрегата, что давало в целом отличную эксплуатацию всего автомобиля. Основной принцип: деталь не должна работать на 90–80–50–40 или 30 %. Деталь должна работать как новая, весь ее ресурс, а потом просто выйти из строя. Весь срок службы детали потребитель пользуется ею как новой. Если несколько тысяч деталей будут работать по такому принципу, то весь срок службы автомобиля потребитель будет получать истинное удовольствие, – сказал Сергей Николаевич, после чего переключил слайд (рис. 4).

– Наглядно это можно увидеть на слайде, на котором показан допустимый минимум, фактически ГОСТ, ниже которого качество упасть не может. В автомобиле это может регулироваться электроникой или быть заложено агрегатно. Например, если качество бензина низкое, то есть ниже установленного электроникой минимума, то машина просто не поедет, хотя раньше она дергалась, чихала, но все же ехала. Когда люфт в ступице будет меньше установленного минимума, то ступица выйдет из строя за считаные дни, если электроника не сможет выдать ошибку. В современных автомобилях минимальная планка практически во всех агрегатах регулируется электроникой, – закончил монолог Сергей Николаевич, после чего обратился к присутствующим: