Итак, настроил мат. часть, подготовился к работе. Из некоторых воинских частей ПВО Украины начали поступать те самые запасные части к боевым ракетам, которые стояли на боевом дежурстве. Первые же контрольные замеры показали аварийные результаты, типа короткого замыкания в указанных блоках. За ним второй, третий, четвертый! Пришлось вскрывать пломбы, снимать кожухи и проводить осмотр того, что внутри. Некоторые элементы, содержащие драгоценные металлы попросту отсутствовали.

Некоторые сложнейшие электронные блоки находились в удручающем состоянии, как будто они хранились на дне моря, а не в специальных хранилищах, где строго должны выдерживаться необходимые температура и влажность. Белорусский товарищ, который был приемщиком в этом деле, диву давался, до чего можно довести сложнейшее электронное оборудование. После этих приключений, и доведения до украинских кураторов проекта, о положении дел, дела немного наладились, и запасные части начали приходить уже из других частей, уже в более нормальном состоянии, и попадались даже полностью исправные блоки. И это головки наведения ракет, радиовзрыватели, автопилоты, гироскопы

и прочее оборудование. Работа явно затягивалась. Сроки окончания работ постоянно сдвигали, просрочили время исполнения контракта, но всё же, с горем пополам, закончили это мероприятие.

Мне очень запомнился один момент, говорящий о некотором свойстве украинского характера.

От белорусской фирмы присутствовал один пожилой товарищ, который занимался закупкой у украинской стороны электронных ламп для другой техники. На складах этого добра после Союза было очень много. Этот пожилой товарищ был очень опытным специалистом, которого обмануть было не так-то просто. Так вот он заметил, что украинские товарищи стирали со стеклянных корпусов ламп год выпуска 1963, и наносили 1983, а то и 1993. Скандала, правда, не случилось, дело быстро уладили, но, тем не менее, это весьма примечательный факт. Но вернемся в 1999 год. Боевые стрельбы системой С-200В приказано выполнять хозяевам полигона, войсковой части, находящейся на феодосийском мысе «Чауда».

К тому времени эта часть также претерпела сокращение, группа зенитно-ракетных дивизионов, состоящая из двух огневых и одного технического дивизиона, стала одним зенитно-ракетным дивизионом, а технический дивизион стал технической батареей. Задачи остались теми же, только вот личного состава стало вдвое меньше. Командовал этой технической батареей, это я хорошо помню, майор Михаил Шевнюк, хороший парень, командовал батареей недавно, опыта большого не имел, но старался. Почему я его запомнил, может потому, что он имел свой маленький бизнес на этой богом забытой точке, которой при Союзе пугали молодых лейтенантов, которые думали, что если попали в Крым, то им сильно повезло. Михаил, отчества не помню, поскольку он был намного моложе меня, разводил индюков. Мясо продавал сослуживцам, чем имел дополнительный доход в те нелегкие времена.

Та техника, которая была необходима для проверки ракет, чтобы ими потом стрелять по мишеням в данной батарее имелась, целых два комплекта. Одна из них была второго поколения, 5К43, не очень старая, имела внутри цифровую вычислительную машину, но она приказала долго жить еще лет десять назад, была частично разграблена и, восстановить её никто не пытался. Другая станция была одной из первых модификаций, довольно древняя, только-только прошедшая капитальный ремонт, но, к сожалению тоже, полностью неисправной, а полагающийся ей расчет был неполным и не просто не подготовленным, а вообще был сослан с других должностей, и понятия не имел о той технике, на которой проходил службу. Начальником станции был старший лейтенант, азербайджанец по национальности, для которого изучить, а тем более восстановить станцию было делом из области фантастики, да он особенно к этому и не стремился. Жил себе спокойно, не вылезал из нарядов, которых после сокращения добавилось выше крыши, карьеры не делал. Был еще один лейтенант, из новоиспеченных украинских выпускников военного училища, но его я почти не видел, поэтому особо не помню. Поэтому вопрос о том, кто будет готовить ракеты к стрельбе, встал на повестке дня у начальников разного ранга. Я в это время находился в очередном отпуске, спокойно ковырялся на даче, был конец лета или начала сентября. Нашел меня мой сослуживец, оповестил о досрочном окончании моего отпуска и о том, что я срочно должен был отбыть в командировку – оказывать братскую помощь соседям по полуострову. Брыкаться было бесполезно, пришлось срочно собираться, утром прибыть на место службы, свернуть развернутую технику, подготовить к маршу, залить по пару ведер салярки в каждый «Камаз», на которых смонтирована моя Автоматическая, Контрольно-Испытательная, Передвижная Станция, сокращенно – АКИПС 80К6. Эта была последней модификации станция, на новой тогда элементной базе, еще не до конца прошедшая войсковые испытания и поступившая в войска перед самым развалом Союза. Таких станций на Украине было всего три. Одна в Одессе, другая в Севастополе, третья в Днепропетровске в военном училище. По всему бывшему Союзу их было всего не более десяти штук, они были еще в процессе войсковых испытаний. Планировались они под новые ракеты, которые должны были поступить в войска ПВО в 1992 году. До этого в технических подразделениях Зенитно-Ракетных войск, были АКИПСы старых, 1961—1974 годов выпуска, выполненных на лампах, как в старых телевизорах, а также чуть новее, 1975—1989 годов выпуска, уже на полупроводниковой элементной базе, работающих уже в полностью автоматическом режиме. Первые станции, хоть и имели букву «А» в своем названии, но были не автоматическими, а автоматизированными, а большую часть работы по проверкам ракет приходилось проводить в ручном режиме. Нормативное время проверки одной ракеты, без учета возможных регулировок было не более семи часов. Если параметры отдельных электронных блоков ракеты выходили за пределы допуска, приходилось их регулировать, поэтому время проверки такой ракеты могло занимать неопределенное время. На более новых станциях сроки проверки были сокращены до 4 часов, без учета регулировок. Древняя станция имела шифр 5К23, с буквой «А», «АВ» или «Д» на конце, буквы добавлялись после очередной модификации. Станция, следующая следом, имела шифр 5К43, и наконец, последняя, о которой пойдет речь в повествовании называлась 80К6.