Следовательно, осмотр автомобиля при ДТП должен быть как можно более тщательным, с обязательным описанием всех обнаруженных и даже предполагаемых повреждений. К примеру, вы видите, что на крыле появился скол лакокрасочного покрытия, но не можете определить, есть ли деформация металла. В данном случае помечайте: возможна деформация крыла. Чем подробнее будут описаны повреждения, тем меньше неприятных сюрпризов принесут вам в дальнейшем «разбор полетов» со страховой компанией и ремонт.

Кузов – самая дорогая часть автомобиля – должен отвечать следующим требованиям:

♦ обеспечение обзорности в соответствии с действующими нормативами;

♦ устойчивость каркаса к ударам и растяжению согласно действующим нормативам;

♦ надежность крепления сидений;

♦ деформируемость передней и задней частей при ДТП не должна превышать некоторое значение, определенное действующими нормативами;

♦ достаточный объем салона, моторного отсека и багажного отделения;

♦ дизайн интерьера должен учитывать требования комфортности, безопасности и эргономики (рычаги и приборы управления должны находиться в пределах досягаемости водителя, причем так, чтобы это было удобным для него);

♦ технологичность изготовления;

♦ ремонтопригодность.

Повреждения кузова бывают двух типов: эксплуатационные и аварийные.

Эксплуатационные повреждения кузова возникают при эксплуатации за счет статических нагрузок (вес водителя, пассажиров, груза), динамических нагрузок (появляются при движении), а также за счет изгиба и скручивания в результате переменных нагрузок (от неровностей дороги). Эксплуатационные повреждения вызывают также высокочастотные вибрации от работающего двигателя, коробки передач и трансмиссии. Претворение в жизнь девиза лихачей-водителей – чем выше скорость, тем меньше ямок на дороге, – приводит к разрушающим нагрузкам на кузов, так как при этом возрастают знакопеременные нагрузки.

Чем больше и дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше он получает эксплуатационных повреждений кузова. К таким повреждениям относятся следующие:

♦ деформация и коробление поверхностей отдельных деталей;

♦ провисание дверей автомобиля;

♦ нарушение формы и размеров оконных и дверных проемов;

♦ нарушение целостности лакокрасочного и антикоррозионного покрытий;

♦ смещение лонжеронов, коробление крыльев автомобиля при перегрузках кузова;

♦ появление трещин в местах соединений стоек с кузовом (часто возникают из-за недостаточной прочности конструкции, непрочного соединения деталей, а также в результате ударов и изгибов металла);

♦ усталостные разрушения по усилителям и соединителям отдельных панелей;

♦ обрывы приварных болтов и гаек;

♦ появление скрипов и стуков (из-за отсоединившихся приваренных или приклеенных деталей);

♦ разрушение отдельных сварочных точек.

Самым распространенным эксплуатационным повреждением является коррозия кузова.

Избежать эксплуатационных повреждений невозможно, разве что «законсервировав» автомобиль по всем правилам и храня его в гаражных условиях. Чтобы все эксплуатационные повреждения не сваливались на голову одновременно – а тогда они будут представлять собой крупную проблему, – за состоянием кузова автомобиля нужно внимательно следить и устранять повреждения по мере их обнаружения. К сожалению, большинство водителей предпочитают контролировать лишь ходовую часть своего транспортного средства и склонны забывать, что кузов – самая дорогая часть в автомобиле, и его ремонт обходится отнюдь не дешево (особенно если приходится заниматься глобальным ремонтом по принципу «все и сразу»).