При разработке и опытных испытаниях приборов для наблюдений уровня в режиме реального времени в 1970—80-е годы два гигантских препятствия являлись технологическими тупиками своего времени – в частности, автономные системы не рассматривались как перспективные (кроме Frank Snodgrass, Martin Vitousek. – GK) для он-лайновых, в современной терминологии, приложений, поскольку отсутствовал сегмент связи для моментальной передачи сигнала от места измерения на берег. Передача сигнала с океана и интернет как средство коммуникации для гражданских целей возникли позже создания необходимых датчиков для цунами. Интернет появится в 1984 г., когда NSFNET будет отделена из военной закрытой ARPANET (37). Двунаправленная связь с океанскими станциями DART появится только в 2000-х. Именно поэтому в 1970-е гг. спутниковая связь и интернет, их средства и возможности не могли рассматриваться как составные части систем предупреждения цунами. Среди прочих второе ограничение состояло в температурном шуме кварцевых датчиков давления (38), влияя на их точность и стабильность. К указанным двум главным ограничениям присоединялись вопросы о способах хранения собранных данных и энергопотреблении, ожидая своего технического решения. Возможно, по таким причинам акцент в первоначальных и последующих работах по измерениям цунами в открытых водах ложился на датчики с кабельными выходами на берег.

Устоялось представление о преимуществе кабельных систем перед автономными на примере подхода, прежде всего, Японии в решении задачи раннего предупреждения цунами. Кабельные системы, несмотря на свою дороговизну, строительство и поддержку, считаются надежнее, по ним можно не просто передать информацию с прибора, но также и направить на него команды, т. е. управлять датчиком или измерительной системой с берега. Как близкий пример к оповещению цунами можно привести малоизвестную, но успешную эксплуатацию сухопутной системы принудительного торможения скоростных поездов Shinkansen, введенную с 1982 г. «За 12—15 секунд до того, как во второй половине дня 11 марта 2011 года на материковой части Японии произошло мощное землетрясение магнитудой 8.9, сейсмометр в Кинказане, принадлежащий восточному железнодорожному оператору страны JR East, автоматически включил сигнал остановки в систему Shinkansen – высокоскоростных японских поездов, что привело к экстренному торможению 33 составов» (конец цитаты. – GK (39)).

В то же время подводные кабельные системы подвержены обрывам линий при смещениях участков дна (землетрясение Тохоку 2011 г. и др.), сводя на нет все преимущества кабельных сенсоров на дне. Далее, в следующих главах книги, мы обсудим проблему выявления сигнала о цунами в дальней и ближней зонах разными системами измерителей.

Как отмечено ранее, вместе с исследованиями цунами в 60—70-ых гг. прошлого века феномен приливов открытого океана становится предметом углубленного открытого международного обмена и обсуждения в научной среде для создания соответствующей измерительной техники. Причина (ы) разработок измерителей приливов абиссали развернута в программе 1967 года (40). Сравнивая источники исходных материалов рабочей группы 27 (WG 27 SCOR) по приливам открытого океана и Международной комиссии по цунами не трудно заметить, что в 70-е годы прошлого века основные успехи в результатах приходились на усилия SCOR. Для Комиссии по цунами существенной частью работы стало развитие модельного подхода к исследованию явления цунами, его очагам, распространению волн и их заплесков на берега. По документам международных рабочих групп видим, что технический прогресс в измерителях для цунами двигался благодаря исследованиям приливов открытого океана, никак не пересекаясь с усилиями Комиссии по цунами (41), которая и не имела возможностей спонсировать передовые и дорогостоящие технические разработки измерителей открытого океана, являясь, по сути, научным, дискуссионным, консультационным и информационным ресурсом.