У нас в России по управляемым аэростатам кое-что уже делается, по аэропланам пока ничего не слышно, хотя есть лица, занимающиеся теоретическими изысканиями по этой части, составляющие проекты и берущие привилегии на свои изобретения. Но эти теоретические изобретения остаются только мертвой буквой на бумаге. Здесь необходимо практическое осуществление аппаратов, их всестороннее испытание, которое лучше всего может быть критиком данного изобретения. Конечно, опыты эти требуют расходов, и за этими расходами все изобретатели обращаются к правительству, которое, конечно, не в состоянии удовлетворить всех, да и не все заслуживают такого удовлетворения.

Наши изобретатели по части летательных машин обыкновенно страдают тем недостатком, что почти совершенно незнакомы с тем, что делается и что уже сделано у других, оправданием этому служит отсутствие литературы у нас по этому предмету.

Развитию авиации у нас в России нужно помочь; этому могут помочь правильно и рационально организованные аэроклубы, специальная литература по этому предмету, организованные конкурсы, поощрение некоторых отраслей техники, приложимых в воздухоплавании, популярные и научные лекции, служащие – первые для широкого популяризирования воздухоплавания, а вторые – фундаментом будущих работ по воздухоплаванию лиц, желающих посвятить себе этом уделу.

Будем надеяться, что и у нас в России в скором времени летательные машины будут летать не на бумаге только, а по воздуху, и мы в Петербурге будем видеть такие же полеты, какими французы любуются в Иссиле-Мулино и окрестностях Ле-Манса.

1906 г. 12 ноября. Сантос Дюмон – 21,2 сек.

1907 г. 26 октября. Анри Фарман – 52,6 сек.

1908 г. 31 декабря. Уилбер Райт – 2 ч. 20 мин. 23,2 сек.

1909 г. 3 ноября. Анри Фарман – 4 ч. 17 мин. 53,4 сек.

1910 г. 18 декабря. Анри Фарман – 8 ч. 12 мин. 47,4 сек.

1906 г. 12 ноября. Сантос Дюмон – 0,220 км

1907 г. 26 октября. Анри Фарман – 0,770 км

1908 г. 31 декабря. Уилбер Райт – 124,700 км

1909 г. 3 ноября. Анри Фарман – 234,212 км

1910 г. 30 декабря. Табюто – 582,745 км

1906 г. 12 ноября. Сантос Дюмон – 41,292 км в час

1907 г. 26 октября. Анри Фарман – 52,7 км в час

1909 г. 28 августа. Луи Блерио – 76,955 км в час

1910 г. 29 октября. Леблан – 115,300 км в час

1906 г. 23 октября. Сантос Дюмон – 5 м

1907 г. 19 октября. Эно Пельтри – 6 м

1908 г. 18 декабря. Уилбер Райт – 115 м

1909 г. 1 декабря. Латам – 475 м

1910 г. 26 декабря. Гоксей – 3474 м

Как знать, что будет в этой области в 1995 году? Мы этого не увидим и не узнаем, но «Воздухоплаватель» доживет до этого времени и, быть может, улыбнется запыленной библиотечной улыбкой, порадуется вместо нас прогрессу воздухоплавания и его завоеваниям…

Вот что вдохновляет нас на нашу нелегкую беспрерывную работу. Мы твердым шагом совершаем свой завоевательно-научный поход, согласно пророчества Н.В. Гоголя:

«И говорит покрытый железом Рим, потрясая блестящим лесом копий: «Я постигнул тайну жизни человека. Низко спокойствие для человека: оно уничтожает его в самом себе. Мал для души размер искусств и наслаждений. Наслаждение в гигантском желании. Презренна жизнь народов и человека без громких подвигов. Славы, славы жаждай, человек! В порыве нерассказанного веселия, оглушенный звуком железа, несись на сомкнутых щитах бранноносных легионов! Слышишь ли, как твое имя замирает страхом на устах племен, живущих на краю мира? Все, что ни объемлет взор твой, наполняй своим именем. Стремись вечно: нет границ миру – нет границ и желанию. Дикий и суровый, далее и далее захватывай мир, – ты завоюешь наконец небо…»