Данные по численности советской авиации на 7 ноября приведены в таблице (см. Приложение), по немецкой авиации есть отчеты немецкого 4-го авиакорпуса, в котором указывается намного большее количество самолетов, нежели указано у М.Э. Морозова. При этом по состоянию на на 7 ноября 1941 года на аэродромах Крыма немецкой авиации не было в принципе.

Стоит обратить внимание, что авиация имеет достаточно высокую мобильность, и 4-й авиакорпус может задействовать свои силы в зависимости от потребностей фронта. В связи с этим количество самолетов под Севастополем могло варьироваться в очень широких пределах (в случае необходимости). Немецкая авиация продолжала действовать с аэродромов в Херсоне, Николаеве, а чуть позже и в Мариуполе. Первыми в Крым действительно перебазировались истребители и «Штуки», но произошло это чуть позже, 11 ноября. Но это не говорит о том, что немецкой авиации не было.

Так, к примеру, 6 ноября отчет 4-го авиакорпуса сообщает о выходе на задание 29 «Штук» (пикирующие бомбардировщики Ju-87), 38 истребителей и одного разведчика, а 7-го все «Штуки» остались на земле (из-за нехватки топлива на новом аэродроме), зато «работали» Не-111 и Ju-88 в количестве 31 машины под прикрытием 24 истребителей. В иные дни ноября выход немецких самолетов «на работу» превышал сотню бомбардировщиков (включая 49 «Штук») при 52 истребителях, при этом 90 % машин «работали» по Севастополю. Так что написана ерунда.

У авиации нет четкой привязки к району ее «работы». Поэтому утверждение М. Морозова является не совсем корректным (или совсем некорректным). Действительно, «Штуки» использовались по фронтовым целям, Не-111 в основном по морским и железнодорожным, но утверждать, что в районе Севастополя действовали только 25 «Штук» неверно. Севастополь и порт в эти дни бомбили и Не-111, и Ju-88, и происходило это, как только выявлялась удобная для атаки цель. Точный подсчет показывает, что цифра исправных самолетов, работавших по Севастополю, занижена у М.Э. Морозова как минимум в 3 раза.

В отличие от немецкой авиации, самолеты ВВС ЧФ в районе Севастополя имели достаточно узкую задачу, их использование в других районах было нецелесообразным. Выход машин «на работу» у севастопольцев, к сожалению, был намного ниже (и в процентном, и в абсолютном отношении). Причина – качество советских моторов, их техобслуживание, нехватка топлива и запчастей и т. д. Стоит обратить внимание и на специфику севастопольской авиации. В ней преобладали самолеты устаревших типов, в основном истребители и разведчики. Сложно сравнивать эффективность Ju-87 и советского МБР-2.

В книге Ванеева указывается, что 6 ноября «Впервые открыла огонь по противнику 152-мм батарея береговой обороны № 19 (командир капитан М.С. Драпушко, военком политрук Н.А. Казаков), располагавшаяся на высоте 56,0 в районе Балаклавы. Батарея вела огонь по скоплению войск и техники противника в районе д. Ак-Шейх. Было израсходовано 70 снарядов. В результате вражеская колонна была рассеяна»[238].

Фраза на первый взгляд безобидная, но селение Ак-Шейх расположено на дистанции, вдвое превышающей дальность стрельбы старых 152-мм пушек системы Канэ, стоявших на батарее. Более того, в пределах дальности стрельбы батареи немецких войск вообще не было. По какой цели батарея выпустила 70 снарядов и какая колонна была рассеяна – непонятно.

Вероятнее всего, имеется в виду 10-я береговая батарея, т. к. в журнале боевых действий 132-й ПД указывается, что «…вела огонь советская береговая батарея калибром 30,5-см, расположенная в районе юго-западнее д. Мамашай»