И гордо на морде проходимца красовался графический профиль вершины пищевой цепи Плейстоцена! Более того, парни с СТО поколдовали с звуковым сигналом, в результате машина не пищала, а РЕВЕЛА, как и подобает крупному хищнику Древности, в дальнейшем пугая и прохожих и ментов до коричневых штанищек…Наверное и сам мохнатый мамонт обделался бы наверное, ей-богу?

Так что, даже простой взгляд, кинутый скользом на его полированный пиксельный камуфляж говорил о том, что это – не просто очередной колхоз, а авторская тачка в единственном экземпляре, построенная по всем канонам Его Величества – кастомайзинга?…

Кузов (пассажирскую часть, салон…) – утеплили, как для арктической модификации, на рабочий диапазон температур: ±45 градусов Цельсия…Стекла сделали – двойные, съемные на разные сезоны (Зима-2. Лето-1)…

Установили предпусковой подогреватель фирмы «Планар», в салон оставили его – от Газели на две зоны отопления – передний и задний ряды сидений…На высоте 25 см. все обшили листовым алюминием, пол – тоже.

Поверху – толстый, шерстяной ковер (5 мм.!), поверху – линолеум с шерстяной основой…Есть и система климат-контроля, автоматически выдерживающая заданную температуру в зависимости от температуры забортного воздуха…Подогреваются наружние зеркала от КАМАЗа, отдельный поддув горячим воздухом лобового стекла, усиленные щетки и двойные форсунки омывателя стекла. В комплекте – мобильная мойка высокого давления…

Более того, машина воистину обладала воистину неординарной брутальной внешностью! Прежде всего её украшали здоровенные черно-серые (порошковый окрас) силовые дуги кенгурина, стоявшие вертикально…Силовые сертифицированные бампера фирмы «Риф» только подчеркивали её воистину внедорожные достоинства!

Стильная электролебедка с дистанционным электроуправлением из кабины. Тяговое усилие – 12500 фунтов/6 тонн, металлические сетки – защита фар и всего переднего света, мощные буксирные шаклы на нем…Более того, его радиаторная решетка имеет хитрость – её вертикальные металлические жалюзи закрывается полностью герметично перед преодолением водной преграды, отсекая путь воде внутрь моторного отсека под давлением!

А там установлен – турбинный воздушный наддув моторного отсека, дистанционное выключение мотора-вентилятора турбины, охлаждать радиатор на переправе будет теперь только поступающая извне вода…Впрочем, я не все упомянул – на переднем торце экспедиционного багажника красуются два, малых дополнительных аварийных радиатора системы охлаждения и моторного масла…

Кроме того, на нем устанавливается мощная светодиодная балка-лампа сверхдальнего верхнего света на 280 Вт. (бьет почти на 370 метров!)! К передку багажника крепится и шаклы тросов-сучкорезов (8 мм.), туда же идут и шноркель впуска воздуха для дизеля, входной патрубок системы очистки и нагнетания воздуха…(кондиционер+надув салона)…

На обрешетке кенгурина размещаются и большая часть передней оптики, вся она – светодиодная! Две сдвоенные блок-фары (2х120 Вт) нижнего дальнего переднего света, четыре – ближнего света (4х90 Вт), две стандартных ДХО (2х3Вт), 2 фары углового света (2х15 Вт), а также поворотные фонари и габаритные огни. Имеется также и комплект 4 противотуманных фары (4х60 Вт), размещенные в линейный ряд на одной высоте.

Для механической защиты всего светодиодного хозяйства предусмотрен легкосъемный стальной кожух (толщина 2,5 мм.), который позволяет серьезно снизить аэродинамическое сопротивление корпуса машины при средней скорости 80-90 км/час.

Надо отметить, что на багажнике размещается также и боковой верховой свет (6х30 Вт), задний верховой свет – в виде пары дополнительного света, работающего в паре с боковым светом (2х30 Вт), фонарь центрального освещения (50 Вт). Дублеры поворотов, габаритов и тормозов…Лампа-фара (15 Вт) заднего света и подсветка номерного знака (9 Вт)…