Дорогомиловский автодорожный мост, 2001 (13)

Двухъярусный балочный мост через Москву-реку на трассе третьего транспортного кольца, соединяющий районы Дорогомилово и Москва-Сити. Построен в 1998—99 гг. на месте старого Смоленского железнодорожного моста, рядом с сохранившимся Дорогомиловским железнодорожным мостом Малого кольца МЖД.

Мост Багратион, пешеходный, 1997 (14)

Торгово-пешеходный мост в Москве через реку Москва в составе строящегося комплекса Москва-Сити. Мост сооружён из стекла и бетона по проекту архитектора Б. И. Тхора и назван в честь русского полководца П. И. Багратиона. Соединяет Краснопресненскую наб. с наб. Тараса Шевченко. Длина моста – 214 м, ширина – 16 м, высота над уровнем реки – 14 м. Открыт в сентябре 1997 г. к празднованию 850-летия Москвы. Состоит из двух уровней. Нижний уровень представляет собой застеклённую на всём протяжении крытую галерею. Верхний уровень застеклён частично, на нём находится открытая смотровая площадка. На мосту расположены торговые павильоны. Со стороны Краснопресненской набережной вестибюль моста соединён с выходом станции метро «Деловой центр«. На этой стороне на набережной находится одноимённый теплоходный причал. В октябре 2004 г. в вестибюле моста на Краснопресненской наб. открылась скульптурная композиция Эрнста Неизвестного «Древо жизни».

Новоарбатский (Калининский) мост, 1957 (15)

Сталежелезобетонный балочный мост через Москву-реку, соединяющий Новый Арбат и Кутузовский пр-т. В комплекс моста также включена предмостовая площадь со стороны центра. Непосредственно выше моста находится устье коллектора реки Пресни. Здесь 21 августа 1991 г. произошёл переломный момент августовского путча ГКЧП, а 4 октября 1993 г. c Новоарбатского моста был расстрелян танками «Белый дом«. До сих пор на парапете моста можно увидеть поминальные крестики.

Смоленский метромост, 1937 (16)

Смоленский метромост в Москве – однопролётный стальной балочный метромост через Москву-реку, соединяющий станции Смоленская и Киевская Филёвской линии Московского метрополитена. Движение поездов до станции Киевская открыто 20 марта 1937 г.

Объем работ при его строительстве был огромен. Здесь было вынуто 53000 кубометров земли и уложено 43000 кубометров железобетона. Построен он был за рекордные, по тем временам, сроки – 14 месяцев и 7 дней. Это сооружение стало основной частью Арбатского метрорадиуса.

В оригинальном варианте эстакады, как и сам мост, были украшены многочисленными светильниками. Но уже в наше время их демонтировали – эстакада на левом берегу проходит в нескольких метрах от окон жилых домов и в целях защиты от шума её накрыли кожухом.

Бородинский мост, 1912 (17)

Построен в 1912 г. как памятник Бородинскому сражению, к 100-летию Отечественной войны 1812 г. На его месте с 1788 г. находился деревянный Дорогомиловский мост. В 1868 г. построен новый металлический мост с решётчатыми балочными пролётными строениями. В 1952 г. был реконструирован для пропуска возросшего потока транспорта с Садового кольца к площади Киевского вокзала. Архитектура была сохранена, но ширина моста была увеличена практически вдвое – с 26 м до 42,4 м; длина с подходами – 355 м. Колоннады тоже были отнесены немного дальше. При въезде на мост со стороны Большой Дорогомиловской улицы, над устоями первоначально были устроены площадки с двумя гранитными обелисками с мемориальными надписями – именами героев Отечественной войны 1812 г. Последняя реконструкция – 2001 г.

Старые Дорогомиловский (1788) и Бородинский (1868) мосты (18)

С 1788 г. на месте нынешнего моста существовал «живой» Дорогомиловский мост; по нему в сентябре 1812 г., после Бородинской битвы проходили и русские, и французские войска. Мост регулярно разрушался паводками. В 1865 г. город выделил 300 000 рублей на устройство капитального Дорогомиловского моста. Первый конкурс прошел безрезультатно, второй выиграл инженер-промышленник Аманд Струве (вероятно, что проект фактически выполнил И.Ф. Рерберг). Мост, проект которого утверждал лично император Александр II, был назван Бородинским. Строительство началось 2 мая 1867 г., и завершилось через год. Конструкция моста – типичная для проектов Струве коробчатая балка (три пролёта по 43 метра), изготовленная на Коломенском заводе.