Что выбрать: «холодную сварку» или суперклей?

Выбрал клей.

На дно болта положил прокладку из ваты, а оставшийся сантиметр внутренней резьбы залил клеем. Закрепил отвердителем. Прошло пять часов, и пока сухо. Наблюдаю. За сутки прошли 102 мили, а всего 872.

23 августа. Двенадцатый день перехода

Погода без изменений. Штиль и жара. В каюте большую часть дня ниже +33 не опускается. Устроили с Ириной бурные дебаты по поводу купания. Я настаивал на том, что обливаться из ведра есть хорошо, безопасно плюс экономия времени. Ирина стояла на своём – только погруженное в воду тело можно полностью охладить. А ведро, мол, удел последователей Порфирия Иванова и вообще не эстетично.

Под натиском данных фактов капитану пришлось включить заднюю. Словом, победила красота.

Гладкое море – чем не повод заняться хозяйством?! Починить то, что сломалось. Ещё в Адриатике сделал по-быстрому завал-таль для гика. На попутных курсах необходимая вещь.

Признаюсь, схалтурил. Провёл шкот через одно из креплений спинакер-гика к палубе. Не использую их по основному назначению. Опора, на вид, массивная, как я думал. Крепление на шесть болтов, которые на поверку оказались, саморезами.

Финны при строительстве лодки использовали и саморезы, и болты с одинаковой головкой под шлиц отвёртки. Единый стандарт меня и подвёл.

Дураку понятно, что при первом же хорошем рывке опора захотела улететь в космос. Благо, пропущена через шкот, и поэтому запуск не удался. Ладно бы в космос, до сих пор не понимаю, как она мне стекло на рубке не разбила.

Время разбрасывать камни, время их собирать. Зачистил место крепления, обезжирил, и для верности посадил на сикафлекс. Чтобы палуба не текла. Саморезы пришлось искать чуть большего размера. Старые, по понятной причине, входят и выходят, что карандаш в стакан.

Сикафлекс и герметик с недавнего времени храню в холодильнике. В жаре, больше месяца тюбики не живут. Даже герметично упакованные. Устал выбрасывать деньги на ветер. Самое обидное, что когда нужен и вроде есть, открываешь, а он непригоден для работы.

Со второй попытки провёл завал-тали по уму. Так мне кажется, по крайней мере. По два блока с каждой стороны, на носовой и мидель утке. Шкоты ни за что не задевают и приходят на лебёдки в кокпит. В океане, в основном, попутные курсы, без них не обойтись. Из грустного. Закончились свежие фрукты и овощи. Всё-таки 12 дней без магазина. Вчера на десерт открыли консервированные ананасы. Как мало человеку нужно для счастья! Хотя первым закончился свежий хлеб. Кажется, это случилось на четвёртый или пятый день. Но, мы привыкли в переходах замещать его шведскими галетами Васа. Да, мы те самые неандертальцы, что употребляют и хлеб, и сахар в чистом виде. Вот и сахар кусковой тоже закончился. Очень удобно при качке, никогда не просыпешь мимо чашки.

Событие дня. По носу, в полумиле, прошёл французский паром. Чуть заметное пятно на горизонте росло, и приближалось со скоростью 20 узлов. Паромы и контейнеровозы – это морской экспресс-транспорт. Самые быстрые. Ярко-красный трудяга пролетел в Алжир. С такой скоростью он через пять часов уже будет на месте. Ну, а мы сделали за день свои 111 миль. Кажется, рекорд дня во всём переходе. Всего одолели 983 мили.

Да, «а как же болт на моторе?», спросите вы. Клей держится, мотор сухой. Постучу по дереву!

Паром впереди по курсу.

24 августа. Парусный день

Ушёл с вахты в два часа ночи. Свежесть уже ощущалась, но ещё не настолько, чтобы поднять парус и спокойно передать управление Ирине. Оставлять её один на один с парусами, когда погода формируется, не решился. С другой стороны, сил ожидать стабильного ветра не было. Дежурный стаксель погоды не делал. Тем не менее, свою порцию свежести в носовую каюту он подавал.