Через юрт станицы проходила Лугано-Миллеровская ветка Екатеринославской железной дороги. Строительство самой железной дороги Миллерово – Луганск в 1897 г. на свои средства начал Ильенко Сергей Михайлович, помещик и коннозаводчик Славяносербского уезда. По первоначальному проекту железная дорога должна была пройти рядом со станицей Митякинской. Однако казаки, собравшись на сбор, высказались против этого, заявив, что поезда передавят скот и птицу станичников, а у коров пропадёт молоко от гудков паровозов. С. М. Ильенко пришлось изменять проект, и железнодорожная ветка была построена в нескольких верстах от Митякинской.

В 1898 г. эта линия соединила г. Луганск со Миллерово, её протяжённость 109 км. А станция в с. Макаров Яр была названа его именем. В 1906 г. на участке дороги Луганск-Миллерово перевозилось до 28 млн. пудов грузов. Действовала эта дорога и в смутные времена Октябрьской революции и Гражданской войны, но не пережила смуту 90 годов 20 века.

Кстати, о станции Ильенко и станице Митякинской, писала русская дореволюционная пресса в контексте Железнодорожного сообщения. Как зачастую и сейчас, так и тогда, о пассажирах железнодорожное начальство не слишком то заботилось:

«Площадка «Ильенко». Статья в «Новом времени» 1 мая 1914 года.

Донская дорога.

Недалеко от станицы Митякинской существует на Екатер. дороге площадка «Ильенко», у которой останавливаются пассажирские поезда. Площадка устроена среди голой степи; поставлена будка для кассира, а для пассажиров был устроен дощатый открытый, сарай. Зимою сарай был перевернут ураганом, причем были изувечены два пассажира. До этого здесь мерзли пассажиры, в зимнее время ожидая поезда, a летом палит зной и пассажирам приходится ждать поезда на открытом поле. A между тем, сколько доходов и приносить Екатер. дороге площадка «Ильенко», если ежедневно там встают и садятся около пятидесяти человек?

Не мешало-бы кому следует позаботиться и о пассажирах…».

После Великой Отечественной войны жители не только Миллерово, но и ряда хуторов и сел Миллеровского и Тарасовского районов каждое утро ехали на электропоезде и в Луганск, где трудились на патронном заводе, Луганском тепловозостроительном и других предприятиях. Еще в 1988 году по этому участки железной дороги шесть раз в сутки ходили пригородные поезда Ворошиловград – Миллерово, Ворошиловград – Чеботовка, Ольховая – Миллерово, а также пассажирский поезд Симферополь – Новосибирск, Симферополь – Свердловск, Симферополь – Воронеж, Жданов – Воронеж, а от станции Чеботовка шла ветка на с. Благовещенка Луганской области.

После распада СССР железнодорожное сообщение между Миллерово и Луганском постепенно стало затухать, пока не было сведено на нет и поездное сообщение было прекращено. После создания еврорегиона «Донбасс» в план работы трансграничного образование было включено восстановление дизель-поезда «Луганск-122 км», однако проект в связи с украинским кризисом так и не был реализован. Возможность его осуществления в настоящее время затруднено в связи с отсутствием контроля у руководства Луганской народной республики над Станицей Луганской, находящейся на железнодорожном пути.

Как писал в своём труде Тимошенков: «Грунтовые дороги станицы большею частью лежат по пескам и составляют величайшее несчастье для населения станицы. Во многих местах пески сыпучие и до того глубоки, что по ним не возможно ни какое передвижение даже с какими-нибудь небольшими кладями. Поэтому граждане по таким местам устраивают мостовую из навозу (?),бурьяну, стеблей подсолнечника и других материалов. Для занаваживания и застилания бурьянами, дорогу разделяют на паи, полагая на каждое тягло по 1 сажени или по 1,5 (тягло – это лошадь или пара волов. Но и застланная навозом и всяким мусором дорога бывает всё-таки так тяжела, что по ней даже с небольшой тяжестью воза и телеги приходится «четверовать», то есть к одной паре волов подпрягать другую. Дело стоит так, что домохозяину с одною парою волов или с одной лошадью никак нельзя и хозяйствовать при таких тяжёлых путях. Некоторые граждане того мнения, что необходимо по сыпучим пескам устраивать шоссе из камня, иначе должно будет прекратиться всякое сообщение поселений с их пахотными полями. Все того мнения, что лучше платить за каждый проезд по шоссе, или в год от тягла известную плату, нежели страдать и мучать скот так, как теперь.