В том случае, когда мы хотим перестроиться на другую полосу, но она движется медленнее, поступим так. Догоним автомобиль, за которым хотим встать и, притормаживая, дождемся момента, когда его заднее крыло поравняется с нашим капотом. Тогда и начинаем перестроение при условии, что он не останавливается. Еще раз уточним, что нужно не резко поворачивать с мыслью: «в книжке так было написано», а начинать плавный маневр. Скорость перестроения придет со временем и получением опыта. Здесь важно не торопиться, а начинать не- много заранее.

Если же речь идет об обгоне, то перестраиваться обратно в свою полосу проще тогда, когда вы заметили автомобиль, который обогнали в правом зеркале заднего вида. Если начнете раньше, то вы его «подрезали», а это как минимум невежливо и грубо, а максимум – опасно.

При перестроении в полосу левее правила те же, только уже зеркальные. Понятно, что при перестроении левее ждать, когда появится автомобиль только в правом зеркале бессмысленно.

Безопасной дистанцией многие начинающие считают такое расстоянии до впереди идущего автомобиля, когда возможно спокойно маневрировать или тормозить. Но с приобретением опыта или потерей чувства страха за рулем, водители начинают прижиматься к переднему автомобилю так, что в результате мы часто видим на улицах аварии под названием «паровозик»: один за другим автомобили стоят, уткнувшись капотами друг другу в багажники.

В автошколах ученикам практических советов не дают, лишь рекомендуя ориентироваться «на глаз» и соблюдать уже упомянутый пункт 9.10 Правил дорожного движения, в котором, как мы заметили, практических рекомендаций тоже нет.

Чаще всего начинающим водителям «опытные» советуют выбирать в городе дистанцию, равную половине скорости движения, то есть если вы движетесь со скоростью 60км/ч, то дистанция должна быть около 30 метров. Возникает вопрос. Вы можете «на глаз» отметить 20, 25 или 30 метров? За городом они рекомендуют дистанцию не в половину, а равную скорости. Можете указать расстояние в 90 или 100 метров? А если ошибетесь?

Проще измерять дистанцию не в метрах, а в секундах, как это уже было описано раньше. С дистанцией в движении разобрались. При остановке автомобиля рекомендуемая профессором кафедры прикладных видов спорта и экстремальной деятельности Российского государственного университета физической культуры, спорта и туризма (РГУФКСиТ) Э. С. Цыганковым дистанция должна быть таковой, чтобы водитель мог видеть со своего места «пятно контакта» задних колес впереди стоящего автомобиля. При этом приподниматься с сиденья самому не следует. Если видно место, где колеса автомобиля, стоящего перед вами, касаются дороги, значит можно смело маневрировать – не заденете его капотом или бампером. Если его «пятна контакта» не видно – подъехали слишком близко.

Но этот способ Э. С. Цыганков рекомендовал в те годы, когда интенсивность движения в городе была гораздо ниже, чем сейчас. Давайте внесем небольшие коррективы. Если «пятно контакта» видно – маневрировать можно смело вне зависимости от того, что стоит впереди – троллейбус, автобус, грузовик с прицепом или легковой автомобиль. Важно! В современном городе, когда перед вами стоит легковушка, то нужно увидеть не пятно контакта ее колес, а нижний срез (край) ее заднего бампера. Если оставлять достаточно место для видимости «пятна контакта» – в эту дистанцию влезет много желающих.

Стоящий впереди автомобиль. Видно пятно контакта его задних колес с дорогой и нижний край заднего бампера.

Опять-таки, не следует забывать о разумности и необходимости быстрого маневрирования. Одно дело, когда вы выезжаете из затора, и совсем другое – покидаете парковку. Если не уверены в габаритах своего автомобиля, то зачем рисковать потерей времени, денег и настроения, если можно выйти из машины и проверить: «А не поцарапаем ли соседний автомобиль?»