14. АВТОМОБИЛЬ ХОРОШО СБАЛАНСИРОВАН НА ДОРОГЕ, ЕСЛИ:

А. Его вес равномерно распределен между колесами.

Б. Вес пассажиров и загрузка багажника не превышают рекомендованный заводом-изготовителем.

В. Колеса хорошо отбалансированы на специальном компьютерном стенде.

15. ДЛЯ ИНТЕНСИВНОГО РАЗГОНА НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ НЕОБХОДИМО:

А. Трогаться с места на третьей передаче, чтобы избежать пробуксовки ведущих колес.

Б. Использовать специальные цепи противоскольжения.

В. Применять прерывистое или импульсное дросселирование.

16. ВЫСОКИМ КЛАССОМ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ МОЖНО ОВЛАДЕТЬ В РЕЗУЛЬТАТЕ:

А. Продолжительной практики вождения, так как это вырабатывает автоматизм действий.

Б. Тренировок на площадке и изучения правильных приемов управления автомобилем.

В. Проявления таланта в управлении автомобилем.

17. ЕСЛИ ВОДИТЕЛЬ ДРУГОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СОЗДАЛ АВАРИЙНУЮ СИТУАЦИЮ И МЕШАЕТ ДВИЖЕНИЮ, НЕОБХОДИМО:

А. Подать звуковой сигнал, но не изменять направление движения, так как он нарушает правила дорожного движения, а не вы.

Б. Пропустить его, но догнать и показать знаками, что он был не прав.

В. Помочь водителю выйти из ситуации, снизив скорость и пропустив, так как каждый имеет право на ошибку.

18. НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ С ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ:

А. Очень осторожно в любой ситуации.

Б. Аккуратно, чтобы не вызвать нежелательного заноса или сноса, а если машина все же скользит, то быстро и решительно.

В. Таким образом, чтобы избежать ситуации, в которой может возникнуть занос или понадобится экстренное торможение.

19. НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ ВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЧУВСТВУЕТ СЕБЯ:

А. При правильных навыках вождения более безопасно и комфортно, чем водитель машины с «механикой».

Б. В любом случае более напряженно, так как «автомат»

в таких условиях ограничивает контраварийные приемы водителя.

В. Крайне неуверенно и поэтому всегда благоразумно воздерживается от езды.

20. ПРИ УПРАВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЕМ С «АВТОМАТОМ» ВОДИТЕЛЬ:

А. Не должен переключать на ходу селектор выбора режимов «автомата», так как это приведет к его поломке.

Б. Может перевести селектор из положения «D» только для того, чтобы поставить «автомат» в режим аварийного торможения в случае отказа рабочего тормоза.

В. Может в определенных ситуациях менять режимы управления «автоматом» на ходу, что будет свидетельствовать о его грамотности в управлении машиной.

21. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ АКВАПЛАНИРОВАНИЯ, ЧТОБЫ НЕ ПОТЕРЯТЬ УПРАВЛЕНИЕ, ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН:

А. По возможности не совершать никаких действий и крепко держать руль.

Б. Резко затормозить, что загрузит передние колеса, которые продавят водяную пленку и восстановят контакт с дорогой.

В. Плавно убавить газ и повернуть руль в сторону возможного заноса, стабилизируя автомобиль.

22. ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕОБХОДИМО ПРИМЕНЯТЬ:

А. При езде в экстремальном стиле, то есть на большой скорости.

Б. При выезде за город или на магистраль, что и предписывается правилами дорожного движения.

В. Всегда, перед тем как начать движение.

23. ЕСЛИ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ ИЗ-ЗА СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ В ПОВОРОТЕ НАЧАЛСЯ СНОС ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ВОДИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖЕН:

А. Сбросить газ и повернуть колеса в сторону поворота на больший угол.

Б. Тормозить, как это предписывают правила дорожного движения в любой аварийной ситуации.

В. Не сбрасывая газ, осторожно «распустить» машину, уменьшая угол поворота передних колес.

24. ШИРОКИЕ НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ШИНЫ ОБЛАДАЮТ СЛЕДУЮЩИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

А. Большей прогрессивностью, т. е. обладают лучшим сцеплением с дорожным покрытием, они теряют его медленнее.