Из всего вышеизложенного можно сделать вывод о том, что несмотря на то, что рынок труда является саморегулируемым, без государственного вмешательства он обойтись не может, особенно в условиях кризиса или экономической нестабильности. Следовательно, государство должно уметь правильно и эффективно на него воздействовать, без ущерба для действующего механизма.

На сегодняшний день, логистика в целом, и складское хозяйство в частности, являются неотъемлемым объектом многих исследований. В связи с этим, мы решили проанализировать систему складирования ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» – предприятия с высоким интеллектуальным и техническим потенциалом, являющегося уникальным авиастроительным комплексом в РФ9.

В рассматриваемом складе, расположенном в г. Казань на территории КАПО им. С.П. Горбунова (склад закрытого типа, 1-этажный, прямоугольной формы, площадью 900м^>2и высотой 7 м), хранятся комплектующие изделия (КИ) производственного назначения. Изделия поступают от поставщика на склад, после чего выдаются на производство для сборки или ремонта самолетов.

Рассматриваемый склад относится к классу складов логистики снабжения, которые служат для хранения товаров производственного назначения и осуществляют снабжение, прежде всего, производственных потребителей. Использование складских единиц: коробки, ящики, грузовые и гидравлические тележки, лестницы, картотечные и архивные металлические шкафы.

Система комиссионирования на складе статическая, двухмерная, ручная, а также централизованная. Система управления грузопереработкой производится в автономном ручном режиме. Управление информационным процессом происходит вручную.

Логистический процесс на складе осуществляется следующим образом. Половина склада в зонах приемки и отгрузки оборудовано резиновой платформой, располагаемой на уровне земли. Это предусмотрено для свободного передвижения скоростных заводских грузовых машин с территории завода на территорию склада.

Разгрузка и приемка грузов осуществляется в зоне приемки с помощью грузовых и гидравлических тележек. Приемка комплектующих изделий проходит по приемно-сдаточным документам (акта, сдаточной накладной транспортного цеха, товарной накладной).

В зоне приемки проверяется состояние упаковки изделий, количество, масса, наличие сопроводительной документации (упаковочного листа, паспорта и прилагающегося к нему вкладыша), наличие и целостность пломб. После этого производится распаковка тары, изъятие из тары комплектующих изделий и перевозка изделий в зону хранения.

Поступившие изделия регистрируются в журнале поступивших изделий, и происходит их рассортировка по наименованиям путем сличения информации, нанесенной на комплектующие изделия с поступившей документацией – паспортом, сертификатом, этикеткой, формуляром и т. д.

Затем КИ поступают на входной контроль бюро технического контроля. На входном контроле осуществляется проверка сопроводительной документации, внешнего вида комплектующих изделий и их работоспособности. После проверки кладовщик ставит дату, гриф и подпись на коробках, подтверждающая удовлетворительные результаты данного контроля.

Далее комплектующие изделия размещаются на складе на деревянные стеллажи, которые должны быть расположены от нагревательных приборов на расстоянии не менее 1 м и 0,5 м от стены. Забракованные комплектующие изделия на входном контроле хранятся в изоляторе брака.

Выдачу комплектующих изделий в цеха – производства осуществляет кладовщик по сопроводительной документации после проверки внешнего вида изделия. Все работы, связанные с разгрузкой, погрузкой, складированием комплектующих изделий, производятся с соблюдением правил по технической и пожарной безопасности