На помощь шел советский траулер «Иван Дворский», который опоздал буквально на считанные минуты, ибо в момент его подхода «Механик Тарасов» скрывался в волнах. Люди оказались в бушующем море, в темноте и ледяной воде, однако на жилетах многих из них вспыхнули лампочки. По словам М. Ольсена, часть людей они вылавливали с помощью концов, других, им казалось, просто забрасывало волной. Все 26 членов экипажа «Сигурфари» участвовали в спасании: растирали тела советских моряков руками, укрывали их одеялами. Однако большинство поднятых на борт людей погибло от переохлаждения.

Особенно запомнилось капитану «Сигурфари», что кто-то из советских моряков продолжал говорить по радиотелефону и в то время, когда судно уже уходило под воду. «У нас не было магнитофона, чтобы записать его речь. Мы не знаем, кто это был и что он говорил». С тех пор его мучает вопрос: что же передавал родным, близким, всему миру тот неизвестный русский моряк в свой смертный час?

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 мая 1982 г. все члены экипажа траулера «Сигурфари» награждены медалями «За спасение утопающих», а капитан М. Ольсен – орденом Дружбы народов[89].

С помощью радиотелефона был подан сигнал бедствия с индийского пассажирского парома «Рамдас-1», который в марте 1947 г. затонул во время шторма в Бомбейской гавани. Благодаря своевременному сигналу спасатели успели поднять из воды свыше 700 человек, однако 626 человек утонули[90].

Как показывает практика, радиотелефонные сигналы бедствия используются столь же часто, как и сигнал СОС. Например, в июле 1981 г. у берегов Японии столкнулись японское судно «Кококу мару» (998 peг. т) и панамское «Апарри». Капитан японского судна сразу же начал передавать сигнал бедствия по радиотелефону. Вскоре «Кококу мару» затонуло. Аналогичные сигналы посылал капитан сингапурского судна «Берлинг» (3074 per. т), которое в июле 1981 г. столкнулось у берегов Исландии с датским судном «Шарм» и через 30 минут пошло на дно[91].

В сентябре 1985 г. у берегов Брунея оказалось на мели панамское судно «Тунг Хсиунг» (2707 peг. т) с грузом цемента. Самостоятельно снявшись с мели, судно вышло в море, но экипаж обнаружил быстрое поступление воды в трюм. Капитан подал сигнал бедствия по радиотелефону и приказал оставить судно, которое вскоре затонуло. В сентябре 1985 г. в порту Сент-Дженс во время бункеровки загорелся японский траулер «Дайшин мару № 16» (1499 peг. т). Капитан подал радиотелефонный сигнал бедствия, по которому к судну подошли буксиры, сняли экипаж, кроме двух человек, которые погибли в огне, а горящее судно вывели из порта, и оно, выгорев, затонуло. Авария вызвала значительное загрязнение морской среды[92].

На особую значимость оснащения судов радиотелефонами как наиболее гибкими средствами передачи сигналов бедствия, особенно если аварии происходят вблизи берегов, указывают японские специалисты, анализировавшие статистические данные об авариях в Токийском заливе, имеющиеся в распоряжении Совета по обеспечению безопасности мореплавания у берегов Японии. За период с 1969 по 1981 г. в Токийском заливе потерпело аварии и погибло 644 судна. Хотя ежегодная аварийность в заливе снизилась за указанное время на 80 %, а в целом по Японии – на 97 %, тем не менее по абсолютной величине она по-прежнему остается довольно значительной. Доля небольших судов (до 500 peг. т) в числе погибших составила 80 % – Одновременно наметилась тенденция на увеличение числа катастроф с судами от 500 до 5000 peг. т. Наибольшее число аварий происходит в период от 6 до 9 часов, несколько меньше – от 9 до 12 часов, и наименьшее – от 21 до 3 часов.