Зайдя в кабинет, я увидел Джима, пересматривающего проект.

– Габриэль, приветствую тебя! – пожал мне руку Джим.

– Приветствую тебя, Джим. Ты готов? – спросил его я.

– Габриэль, о чём ты говоришь?! У меня трясутся руки! Я ещё никогда в своей жизни так не волновался. Конечно же, за исключением своего первого физического опыта со своей первой девушкой, – рассмеялся Джим. Я улыбнулся.

– Надеюсь, всё прошло успешно? Если нет, то сегодня будет сложнее, – теперь уже рассмеялся и я.

– Габриэль, ты издеваешься надо мной? Мне сейчас нужно успокоиться, а ты, наоборот, разогреваешь мой страх! – переживал Джим.

– Да ладно, давай успокаивайся, а я пока подготовлю зал к твоему выступлению, – сказал я и, прихватив все необходимые материалы, отправился на выход.

Через полчаса в зале уже было полно народу. Тщательно всё подготовив, я навестил Джима.

– Габриэль, если сегодня наш проект потерпит фиаско, считай меня полным неудачником! – продолжал негодовать Джим.

В этот момент мне надоело слушать то, как он распускает сопли. Я не выдержал.

– Джим! Дружище, присядь на минуту! – начал я.

Джим сел на свой стул, я же сел напротив него. В этот момент меня настигла определённая доля эйфории – у меня появилось дикое желание направить мысли и образы Джима в нужное русло.

– Слушаю тебя, Габриэль, – взволнованно сказал он.

– Знаешь, что ты должен знать? – спросил я его. Он начал мотать головой из стороны в сторону. – Что ты настоящий красавчик! Ты проделал такую масштабную работу, которая не по зубам даже группе профессионалов! Этот проект, эта модель твоей улучшенной версии через пару месяцев может выйти на рынок и поставить новые рекорды в автомобильном бизнесе! Ты знаешь, что являешься незаменимым уже на сегодняшний день автором новой марки автомобиля этой компании? А я тебе скажу: ты настоящий гений! Ты человек, который меняет свою жизнь и жизнь других людей в лучшую сторону! Ты достоин, чтобы тебя ещё больше уважали в нашей компании! И если ты хочешь, чтобы всё так и было – сейчас тот самый момент, чтобы заявить о себе! О своём необыкновенном таланте! А сейчас иди и взорви этот зал!!! – громко, отчётливо и грандиозно крикнул я. Джим подскочил со своего кресла.

– Габриэль! Не верю своим ушам! Вот это я понимаю – замотивировать человека! Теперь я готов! – с этими словами Джим отправился в конференц-зал, а я последовал за ним.

В течение сорока минут Джим выступал перед аудиторией в сто человек – здесь были ведущие менеджеры всех отделов, включая наш, руководители и соучредители компании, топ-менеджеры и партнёры. Мне даже самому на мгновение стало не по себе от такого количества людей и ответственности перед ними, но Джим держался молодцом, чего я не мог не заметить.

Итак, в своём проекте Джим принялся совершенствовать автомобиль марки Chevrolet. Название она получила Chevrolet Camaro Z28 Convertible 1987 года. У предыдущего дизайна автомобиля, разработанного Джерри Палмером, присутствовали чёткие линии и острые углы. Клиновидная форма носа исключала применение традиционной решетки радиатора: её в этот момент заменили три вентиляционных прорези и воздухосборник в переднем бампере. Что по поводу фар, так здесь сдвоенные прямоугольные фары были утоплены, а трёхцветные задние фары огибали хвостовую часть своими углами. Оригинальный доступный тип кузова назывался трёхдверным купе, но по факту это был хетчбэк. Огромное заднее стекло приподнималось вверх вместе с крышкой багажника этого автомобиля, тем самым открывая выход в багажное отделение. Кстати его можно было увеличить, сложив задние сиденья. В качестве функционала предоставлялась Т-образная крыша со съёмными стеклянными панелями. Двумя годами ранее, в 1985 году, для Chevrolet Camaro Z28 предложили опционный пакет IROC-Z. В том же году он получил название в честь Международной гонки чемпионов (IROC), в которой Chevrolet Camaro доминировала в течение двенадцати лет. Этот пакет включал в себя подвеску с амортизаторами Delco-Bilstein и пониженным дорожным просветом, шестнадцатидюймовые алюминиевые диски, шины 245/50 VR16. Под капот мы поставили пятилитровый двигатель V8 305, мощностью 190 л. с. с четырёхкамерным карбюратором или 215 л. с. с электронным впрыском топлива TPI (Tuned Port Injection). Также Z28 получила центральный стоп-сигнал, который был встроен в задний спойлер. Эта модель имела пятиступенчатую механическую и четырёхступенчатую автоматическую трансмиссию с овердрайвом. В целом это было трехдверное купе с объёмом двигателя в 5 футов и весом в 3 266 фунтов, длиной чуть меньше четырнадцати с половиной футов. Позже мы исключили 4-цилиндровый двигатель из списка, и базой для этого автомобиля стал 3.8-литровый V6 мощностью 135 л. с. С другой стороны, к этой линейке присоединился 5.7- литровый мотор V8 350, который отсутствовал с 1981 года. Он развивал скорость в 225 л. с. (с инжектором TPI) и был доступен в пакете IROC-Z вместе с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта версия Chevrolet Camaro была хороша собой.