И меня словно из розетки выключили – дико захотелось спать…веки прямо слипались! И меня хватило только доползти до не расправленной постели и я опять вырубился…От слова совсем!…

Ночь пролетела, словно в электрической цепи – выключили / включили! И вот оно, утро следующего дня! Всё по кругу, я даже не посмотрел что там, на компе? Вылетело из головы…Опомнился уже в районе СТО, когда подъезжал на маршрутке, как робот вылез и потопал на СТО…

Там уже все в сборе. Вовка промеряет на установочные размеры раму и подрамники, доволен…Значит – все в порядке? Окей! Значит сегодня к концу дня – займемся кузовами? И Володя, поздоровавшись кивнул на подъемник – Сегодня надо двигун примерить, куда подушки варить?

– Да не вопрос, надо – сделаем! Парни пусть помогают, быстрей управимся? Сейчас переоденусь и попрем! – зашел в бокс, поздоровался с парнями, переоделся, подошел к двигуну – парни подогнали «журавля» – подъемник для двигунов, цепляют за подьемные рым-болты…

– Подняли! Аккуратно… – скомандовал Вован, парни загремели талями, стали накручивать цепи полиспастов.

Вот они (тросы талей) натянулись, подъемник немного раскорячился, но двигун оторвался от поддона и повис, немного раскачиваясь, над полом площадке перед воротами в наш бокс…

– Поехали! – и мы всем скопом потолкали его к стапелю, так как рама – штатная, с кузова отрезанная, то и посадочные места – штатные. Поднесли, подняли повыше над стапелем надвинули окончательно…Подогнал под посадочные отверстия, опустили.

– Ты смотри, почти сел по штатным местам? Только подушки надо родные, новые волговские ставить, а сами опоры – на усиленные места крепить!?…

Так весь день и провозились…Но все же удачно! Мотор встал, как родной…Только у него морда (конкретно – радиатор системы охлаждения) немного выдается вперед…но я Володе говорил, а он смеялся в ответ – Нифига, это же моторный отсек!? Удлиним, не проблема!

А теперь моторный отсек надо на сантиметров пятнадцать удлинять? Сам мотор на десять длиннее, а вот отсек – плюс еще пять? Ну…у нас же трехдверка – донор есть, не проблема! Срежем оттуда морду…с соответствующим приварком…

Когда уходили, на стапеле кроме рамы был уже и мотор приделанный! Завтра – заведем прикола ради, проверим…Может он вообще – никак не рабочий?…Утро вечера – мудренее!…

На завтра – снова, да ладом! Провозились все почти полдня, но к вечеру мотор завели! Без выхлопа орет, как оглашенный, но всё же работает, как часы! Погоняли с полчаса, без системы охлаждения – всё работает устойчиво и даже термостат щелкнул штатно… после долгой и резкой прогазовки – все нормуль! Не обманул продавец…рабочий двигун!

До темноты мотор остыл, успели перед этим даже переходную (между ДВС и КПП) стальную плиту приделали, что я заказал на бывшем машиностроительном заводе, на Северном…завтра – прикрутим коробку с РК1…

Плита тоже дорогая – правильно, а что вы хотели? Её ведь на станке с ЧПУ резали и сверлили! Главное – она…вот она…перед моими глазами! Дни полетели, как стрела из спущенного лука кочевника! Считай – уже третья закончилась и четвертая неделя пошла?…

После закрепления коробки уазовской перемены передач в комплекте с РК1, приладили карданные валы с ШРУСами…все карданы, а их – много! Между РК2,3 и хвостовиками ПВМ на ТЭМПах установили не карданы, а промежуточные эластичные муфты, штатные от НИВы…Поэтому колесная база задней тележки оказалось на три сантиметра короче, чем планировалось. Так что пришлось оси крепежных болтов переднего ПВМ передвигать по раме…вперед, в сторону двигуна!…

Короче, к исходу первого месяца аренды бокса на СТО, мы имели полностью собранную, в комплекте, трансмиссию тягача и прицепа…все комплекты подвески ПВМ…Всю тормозную гидравлику, правда без прокачки и настройки…Всю сигнальную электрику, светотехнику, которая шла без фар…Силовые бампера, вварены е в рамы…Теперь очередь – кузова!? Так что, на первое июля – начали работу с кузовами, благо они уже были фактически раскиданными, до голого железа! И потому, с завтра мы начинаем рвать и резать в пух и прах кузов пятидверки, вписывая в него контуру добавления от трехдверки…