В дальнейшем, из рассказа Яковлева, выясняется, что речь шла не об отдельных дефектных самолётах, а о нескольких сотнях, поэтому и становится понятной резкость Сталина. Он (вместе с Дементьевым) знал, в чём дело. Как видим, Сталин поругал и… всё? Нет. «Срок был принят. Однако Сталин приказал военной прокуратуре немедленно расследовать обстоятельства дела, выяснить, каким образом некачественные нитролаки и клеи попали на авиационный завод, почему в лабораторных условиях не проверили в достаточной степени качество лаков. Тут же было дано указание отправить две комиссии для расследования: на уральский завод лаков и красок и на серийный завод, производивший Яки». (Это касалось заводов № 166 в Омске, автосборочного завода № 6 и эвакуированных московских авиазаводов № 156 и № 81, а также авиамастерских ГВФ.)

«Проведённая работа оказалась ко времени. Буквально через два-три дня началось знаменитое сражение на Орловско-Курском направлении». Какое «совпадение» с дефектами у самолётов!

Мы видим, что этот вызов в Кремль двух специалистов НКАП произошел 3-го июня в 22.30, т. е. через несколько часов после выстрелов на Каменном мосту в наших «героев-подростков». Если бы не трагедия с сыном, то вместе с Яковлевым, должен был бы стоять и Шахурин.

Обратимся к книге Виталия Горбача «Авиация в Курской битве»: «Количество дефектных машин оказалось велико, составляя 358 единиц (100 Як-7/9, 97 Як-1, 27 Ла-5, 125 Ил-2 и 9 других машин других типов). В частности, на истребителях Ла-5 были отмечены массовые случаи отставания обшивки и срыва полотна с плоскостей центроплана в полете и на земле, а также коробление фанеры, трещины шпона обшивки фюзеляжа вследствие плохой просушки и оклейки», «к 10 июля в районе Курского выступа удалось отремонтировать 577 самолётов. Эта работа продолжалась и во время напряженных боевых действий, по мере поступления из запасных полков новых машин».

И далее: «Некачественная сборка и нарушение технологии на авиазаводах, использовавших недостаточно квалифицированную рабочую силу, приводили не только к снижению летных данных вновь выпущенных машин, но также к авариям и катастрофам… На многих штурмовиках и истребителях, выпущенных в январе – марте 1943 года, было обнаружено растрескивание и отставание обшивки, ставшие причиной нескольких катастроф и аварий в строевых частях. Причина крылась как в плохом качестве клея и лакокрасочных покрытий, так и порой в низком качестве используемой древесины»; «Благодаря экстренным мерам, принятым наркоматом, действительно удалось в течение двух-трех недель на многих сотнях самолётов укрепить обшивку крыла, полностью устранить опаснейший дефект, который в критический момент войны мог обречь нашу истребительную авиацию на бездействие и лишить воздушного прикрытия наши войска».

И вот – самое главное: «Все дефектные самолеты принадлежали сериям, выпущенным в феврале – марте 1943 года. Аналогичная ситуация сложилась во 2-й воздушной армии, где осмотр нескольких десятков машин выявил недостаточно прочное крепление обшивки к поверхности крыла у Як-1 и Як-7б, выпушенных в марте 1943 года. На ранее построенных истребителях подобных дефектов обнаружено не было». То есть под Курском готовилось поражение Красной Армии. Не потому ли началось расследование в 1946 г. против начальника главного управления заказов ВВС Селезнёва, главного инженера ВВС Репина, и члена военного совета ВВС Шиманова? (Также примеры вредительства я приводил в книге «Кто выиграл Вторую мировую войну?» (М.: Книжный мир», 2022).

29 мая 1953 года Шахурин был реабилитирован и освобождён, а 2 июня были возвращены все награды и звания. Обратите внимание: почти сразу после убийства Сталина. Умер он в 1975 году. Отсюда вывод: историю надо изучать, а не переписывать у «авторитетов».