Пусть не гложет сомнение читателя в том, что моему отцу механику-водителю Т-34 Западного фронта, гвардии лейтенанту командиру взвода 148 ОИТП танкистов-тральщиков 3 Белорусского фронта, гвардии лейтенанту командиру взвода 1 Дальневосточного фронта Войтенок Фёдору Иосифовичу приходилось бить врага под командованием ниже названных военачальников. Вот неполный список: Павлов Д.Г., Тимошенко С.К., Курочкин П.А., Ефремов М.Г., Соколовский В.Д., Рокоссовский К. К., Жуков Г. К., Конев И.С., Катуков М.Е., Ерёменко А. И., Черняховский И. Д., Василевский А. М., Баграмян И.Х. Мерецков К.А.
Все броски моего отца в «самое пекло» связаны с тем, что он, находясь на срочной службе в Красной Армии в 1940 году, успешно окончил специализированные курсы, получив профессии инструктора-водителя и механика-водителя Т-34.
О первой военной профессии моего отца Войтенок Фёдора Иосифовича
Итак, война застала отца на срочной службе в Московском военном округе. Он был не новичок в военном деле, опытный механик-водитель среднего танка Т-34, помощник командира взвода.
Справка. Танк Т-34 – это самое сильное оружие, уничтожающее большинство немцев. Танки всегда лидируют в наступлении. Именно эта машина по большому счёту принесла победу Союзу в войне, став символом войны, победы, да и самого понятия «танк» для миллионов.
А теперь представьте, на что способен этот танк, если им управляет профессиональный экипаж.
Своей профессией мой отец Войтенок Фёдор Иосифович владел в совершенстве, об этом говорят документы из ЦА МО РФ, где указывается, что он во время службы был инструктором по вождению Т-34.
Механик-водитель – это особенный человек в экипаже, на которого ложилась львиная доля ответственности за танк, а значит, и за жизни своих товарищей в бою. Ошибки водителя могли привести к роковым последствиям. Наоборот, мастерство механика-водителя и энергичное маневрирование могли обеспечить выживание экипажа под шквальным огнем. Командир танка и танковых подразделений оценивали механика-водителя очень высоко: «Опытный механик-водитель – это половина успеха».
Вот как отзываются сами танкисты, участники боевых сражений, о должности механика-водителя:
«Не будет преувеличением сказать, что если мозгом танкового экипажа является его командир, то сердцем – механик-водитель. Механик-водитель – самый важный член экипажа, от него зависела не только его жизнь, но и братьев по оружию. Боевой опыт показывает, что от подготовленности механиков-водителей во многом зависел выход в заданный район в назначенный срок и без потерь материальной части. Успех в бою также сопутствует тому, кто умело сочетает маневр, огонь и удар. Можно отдавать любые распоряжения и приказы, требовать от танкистов проведения длительных маршей и высоких темпов наступления. Но если у механиков-водителей не будет достаточной подготовки, все эти требования окажутся невыполнимыми». Словом: механик-водитель – самый важный член экипажа, от него зависела не только его жизнь, но и братьев по оружию.
Справка. Особое положение механика-водителя в «тридцатьчетверке» было обусловлено сравнительно сложным управлением, требующим опыта и физической силы. В наибольшей степени это относилось к танкам Т-34 первой половины войны, на которых стояла четырехскоростная коробка передач, требовавшая перемещения шестерен друг относительно друга с введением в зацепление нужной пары шестерен ведущего и ведомого валов. Смена скоростей в такой коробке была очень сложной и требовала большой физической силы. Для выжима одного из двух рычагов бортового сцепления требовалось усилие в 15 кг, а для выжима педали главного сцепления – 25 кг.