В виду того, что местность вокруг была сплошь пересеченная, жители федерации использовали вместо традиционных колес гусеничные модули на независимой активной подвеске, располагавшийся в тех же нишах под крыльями. Подвеска позволяла кузову приподниматься, порядочно увеличивая дорожный просвет, а также компенсируя угол наклона при движении по горам.

На нашем образце свалочно-выставочного экспоната «доисторической эпохи» фиолетово-баклажанного цвета кузов был явно занижен хозяином – специально. Машина, вероятно, даже на ровной дороге нещадно терлась пузом, не говоря про горные кряжи.

Я спросил через Карину у Митрича, в чем проблема? Почему гидрокомпенсаторы подвески работают в таком внештатном режиме?

– Низкий таз, радует глаз! Вот, прокачал по случаю в городе, – коротко пояснил он, и загордился своими молодежными наворотами.

Это старый «ведровер», как я позже выяснил и неудивительно это прозвучит, имел знакомое из другого мира название – «Лада Самара». Вероятно, история либо повторяется, либо идет параллельными путями.