^{>Фрагмент проекта планировки Ленинграда 1935 г.}

В 1933 году разработан «Эскизный проект» нового Ленинграда. По новому плану территория города должна была расширяться по всем направлениям – на север, восток и юг. Южная граница города, согласно плану, проходила по кольцевой железнодорожной линии. Еще одним новшеством «Эскизного проекта» стал «Большой Ленинград» – плотное кольцо пригородных поселений вокруг города. Проектная граница «Большого Ленинграда» должна была проходить по линии Шлиссельбург – Саблино – Красногвардейск (Гатчина). Проектировалась также дамба от Лисьего Носа до Ораниенбаума. Кроме того, проектом предусматривалось изменение административного деления Ленинграда.

В начале 1935 года проект планировки рассматривался в Москве, но утвержден не был, а наоборот, его отвергли с оглушительным скандалом. Не исключено, что главную роль в этом сыграли личные политические амбиции вождя. В 1934 году убили главного вдохновителя проекта – С. М. Кирова.

В декабре 1935 года утвержден новый Генеральный план – «План развития г. Ленинграда и Правила о порядке застройки Ленинграда». В новом плане был отвергнут проект «Большого Ленинграда». Не предусматривалось развитие города в северном направлении по причине близости государственной границы. Планировалось увеличение городской территории только в юго-восточном, южном и юго-западном направлениях. Центральной осью города должны стать Международный (Московский) проспект и Московское шоссе. Наметили также и дуговые магистрали: северную, центральную и южную. Существовал проект продления улицы Дзержинского (Гороховая улица) до границы города и далее, за его пределы. Сама же граница Ленинграда существенно изменилась по отношению к планам 1933 года. Теперь она пролегала значительно южнее окружной железной дороги. В границы города вошли земли вплоть до рек Кузьминки и Славянки, восточнее в черте города оказалось Пулково.

В середине 1930-х годов приступили к формированию нового делового и административного центра Ленинграда на юге города. С этой целью было начато строительство Дома Советов на нынешней Московской площади.

^{>Фрагмент топографической карты 1939 г.}

Купчино, таким образом, становилось местом, непосредственно прилегающим к центру города, а в процессе роста могло бы войти и в его состав. На проекте планировки Ленинграда 1935 года территория Купчина расчерчена большим количеством прямых параллельных улиц, протянувшихся с севера на юг, и более коротких – с востока на запад. Обозначена на плане и дуговая магистраль, проходящая через Купчино и ведущая к уже построенному к тому времени Володарскому мосту. Но воплощению этих проектов помешала война. В результате Купчино еще многие годы оставалось, по сути, загородной местностью, в то время как соседствующие с ним территория нынешнего Московского района и территория на левом берегу Невы развивались весьма стремительно.

Отчасти это можно объяснить наличием в этих районах городских въездов-выездов. Из Купчина же дорог вовне никогда не было. Единственной сколь-нибудь заметной трассой была Куракина дорога, соединявшая описанные выше районы. Царскосельскую железную дорогу, проходящую в непосредственной близости от деревни, не стоит брать в расчет. До 30-х годов XX века никакие поезда здесь не останавливались.

В апреле 1936 года в Ленинграде образован Фрунзенский район, названный так в честь полководца и политического деятеля М. В. Фрунзе. Но к моменту создания никакого отношения к Рылееву и Купчину Фрунзенский район не имел. Территория его располагалась севернее Обводного канала.