В условиях санкций при дефиците иностранных инвестиций бюджетные средства расходуются на презентационные проекты, строительство стадионов, гостиниц, спортивной инфраструктуры, дорог и т. д. Из этого перечня крупных объектов выделяется сооружение моста через Керченский пролив. Реализация этого долгожданного проекта, о котором мостостроители размышляли еще в бытность императора Николая 11 и в последние три десятилетия, в том числе и в период, когда полуостров пребывал в составе независимой Украины, обусловлена острыми экономической и социальной потребностями.

После присоединения по итогам референдума от 16 марта 2014 года Крыма к России и военного конфликта на Донбассе, жители полуострова оказались в блокаде, а два братских народа, россияне и украинцы, по вине бездарных политиков и агрессивной информационной войны, превращены в противников. Уже более двух лет прерваны железнодорожное, автомобильное и авиационное сообщения через территорию и воздушное пространство Украины, почти на пятьсот километров увеличилось расстояние между Москвой и Симферополем, что повлекло дополнительные потери во времени перемещения и накладные транспортные издержки.

Если прежде воротами Крыма считались Чонгар и Перекоп, то теперь паромная переправа через Керченский пролив, по которой осуществляются основные пассажирские и грузовые перевозки, а по дну пролива проложены силовые кабели для подачи электроэнергии и газопровод с материковой части России. Решение о строительстве Крымского моста с таманского берега до острова Тузла и Керчи длиною в 19 километров и высотою 35 метров над уровнем моря, который запланировано для автомобильного сообщения сдать в эксплуатацию в декабре 2018, а для железнодорожного – в 2019 году, целесообразно и своевременно. Мост рассчитан на то, что за сутки по нему будут проходить 40 тысяч автомобилей и более 30 железнодорожных составов.

Некоторые из пафосных репортеров сравнивают мост с «дорогой жизни», действовавшей в годы войны по льду Ладожского озера для спасения голодающих жителей блокадного Ленинграда, что, на мой взгляд, неуместно. Совершенно разные обстоятельства и условия. Но ввод моста в строй значительно улучшит снабжение полуострова, оживит его экономическое развитие. В привязке к мосту намечено строительство автомобильной трассы «Таврида» из Керчи до Симферополя и Севастополя сметной стоимостью 100 миллиардов рублей, которую запланировано сдать до конца 2019 года.

Руководители строительно-монтажных компаний, специализирующиеся на строительстве мостов и других гидротехнических сооружений, надеялись, как это предусмотрено законом, на равных условиях конкурса предложенных проектов получить крупный госзаказ на строительство Крымского моста, но, увы, выборы генерального подрядчика произошли в кулуарах высшей власти. Решением правительства таковой была назначена строительная компания «Стройгазмонтаж», возглавляемая давним питерским другом президента Аркадием Ротенбергом. А ведь предлагались также технически надежные, современные и менее затратные проекты, в том числе в виде сооружения тоннеля. Но деловые партнерские связи, чувство землячества перевесили все аргументы в пользу экономичности сооружения. Как поется в некогда популярной песне: «Мы за ценой не постоим», тем более, что финансирование не из личных сбережений чиновников, принимавших решение, а из федерального бюджета совокупных налогов всех россиян. Кто и когда из чиновников, экономил народные деньги?

Сметная стоимость Крымского моста в процессе его строительства уже выросла с 211, 8 миллиарда в 2015 году до 227,92 миллиарда рублей или 3, 5 миллиарда евро. Но и эта сумма на 380 миллионов рублей меньше максимальной, утвержденной распоряжением правительства России. Так что возможности для ее увеличения расходов еще не исчерпана. Для сравнения, сметная стоимость ранее разработанных проектов моста или тоннеля через пролив, не превышала одного миллиарда долларов США. Минуло 5–6 лет и стоимость объекта увеличилась более, чем в три с половиной раза.