– Чёрт… с последним как раз проблема, Игараси-сама.

– Ну так оформляй как донорский фонд, и нет больше проблемы!

– Не-а, не хочу…

– Тогда оформляй договор аренды на парковочное место, – невозмутимо пожал плечами Игараси. – Твои деньги, тебе тратить.

– А… где?..

– Да хоть прямо тут, в мастерской! – усмехнулся мой начальник. – И, предвосхищая твой следующий вопрос, да!

– Что «да»?

– Это в моей компетенции. То есть я лично имею достаточно полномочий для заключения подобного рода договора.

– Издеваетесь, Игараси-сама? – с подозрением покосился я на босса.

– Есть немножко, – без тени раскаяния признался тот. – Ну что, заполняем бланк?

– Дайте я сначала с местом определюсь…

– Это не твоя забота, Генри-кун. Место для хранения транспортного средства определяет арендодатель.

– Хоть не в самый дальний угол ангара загоните? – почти без надежды уточнил я.

– В самый что ни на есть. Но ты мне ещё потом спасибо скажешь!

– Ну… ладно.

И знаете, что? Действительно сказал. И от души. По той простой причине, что в непосредственной близости от выделенного мне от щедрот Игараси закутка находились вспомогательные ворота. Примитивный складной «сэндвич» даже без электропривода, но вполне подходящий по габаритам. Правда, чтобы попасть внутрь, пришлось в буквальном смысле слова красться вдоль стены ангара, втискиваясь в узкий промежуток между ним и забором. Но ничего, справился, пусть и на последних крохах энергии в аккумуляторе. Который вполне ожидаемо окончательно сдох, стоило только припарковать колымагу в отныне предназначенном для неё месте. И всё это на глазах немногочисленных, но очень придирчивых зрителей, читай – персонала родной мастерской, ну и Галлахер на огонёк как раз заглянул. Он-то, кстати, и просветил меня касательно происхождения моего нового транспорта:

– А ничего так машинка! Повезло тебе, Генри!

– А вы уже с такими сталкивались, сэр? – поинтересовался я, выпрыгнув из кабины.

– Ещё бы! – похлопал тот мой трак по крылу. – «Местные» делают, в Порто-Либеро. Мы им периодически целые конвои гоняем с такими вот «голыми» платформами. Они, конечно, и сами уже батареи и тяговые движки клепать научились, но получается пока сильно хуже, чем у нас. Вот и закупаются для тех, кто побогаче и может себе это позволить. Заметил, конструкция модульная?

– Ага.

– Вариантов у них довольно много, – продолжил рассказ Галлахер, не обращая внимания ни на моих подчинённых, ни на Игараси, которые тоже с заметным интересом прислушивались к словам главного «конвойщика». – Бывают и чисто грузовые, и пассажирские, но такие, как твой – середнячки-«универсалы» – самые популярные. И народу до пяти человек перевезти можно, и груз какой-никакой. И всё это за раз. Удобно. По факту, считай, штурмовая группа со средствами усиления. Для дозоров – хоть головных, хоть тыловых – самое оно.

– А почему тогда мы таких не делаем? – задался я очевидным вопросом.

– Да бес его знает, – развёл руками Галлахер. – Наверное, острой необходимости не возникало. А если таковой нет, то никто и не почешется. Смысл тратиться, если «конвойщики» спокойно обходятся штатными средствами?

– А может, вы просто не пытались?

– Ну и это тоже, – кивнул Галлахер. – Потому что смысл напрягаться, если… ну, ты понял.

– Да чего тут напрягаться-то? – удивился я. – Сами же говорите, что у «местных» в Порто-Либеро серийное производство налажено. Что мешает выкупить документацию и клепать в своё удовольствие?

– Разница в технологических подходах, Генри-кун, – решил, наконец, внести свою лепту и Игараси-сама. – То, что используют производственники в Порто-Либеро, для нас недоступно по причине излишней примитивности. А под наше оборудование нужны и другие технологии производства и сборки. А их уже нужно разрабатывать на месте. То есть мало разжиться документацией, надо ещё привести её в соответствие с нашими возможностями.