Воздушный насос используется на транспортном средстве для снижения выбросов при пуске. Модуль управления трансмиссией (PCM) замыкает цепь управления реле воздушного насоса, которая активирует воздушный насос. PCM также замыкает электромагнитный контур управления вакуумным управлением воздушного комбинированного клапана, который активирует электромагнитный электромагнитный клапан управления вакуумом. Комбинированные мембранные мембраны открывают запорные клапаны. PCM позволяет работать обеим схемам одновременно, когда требуется идентификация работы воздушной системы. Когда система активна, воздушный насос подает свежий воздух в поток выхлопных газов, чтобы ускорить работу катализатора. Комбинированные клапаны AIR заменяют обычные обратные клапаны. Когда система AIR неактивна, запорные клапаны предотвращают поток воздуха в любом направлении.

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Нестабильная работа двигателя

Неправильный поток системы подачи вторичного воздуха инжектора

Secondary air injection (AIR) system – incorrect flow detected

Система подачи вторичного воздуха инжектора Неисправность цепи

Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Malfunction

Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 1) – с теплым движением двигателя и мощностью 20—50 MPH в час в течение 5 минут, датчики с подогревом кислорода имеют одинаковые волновые шаблоны (Cam)

Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1

– Трехходовой конвертер катализатора Банк 1

– Выхлопная труба

– Утечка всасываемого воздуха

– Топливные форсунки могут быть неисправны

– Утечка в топливном инжекторе

– Свечи зажигания могут быть неисправными

– Не выставлено зажигание

– Модуль управления двигателем (ECM)

Как следует из описания, код P0420 означает, что модуль управления транспортного средства обнаружил, что трехходовой каталитический нейтрализатор не работает должным образом (не так эффективен, как ожидает завод). Замена датчиков кислорода (O2) иногда может исправить код, но в большинстве случаев каталитический конвертер необходимо заменить (или поставить обманку), чтобы устранить проблему. Если код P0420 объединяется с другими кодами, попробуйте сначала устранить другие коды.

– Трехходовой каталитический конвертер Банк 1 работает неправильно.

– Трехканальный конвертер катализатора Банк 1 не имеет достаточной емкости для хранения кислорода.

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Модуль управления двигателем (ECM) контролирует коэффициент частоты переключения датчиков нагретого кислорода 1 (передний датчик O2) и нагретых кислородных датчиков 2 (задний датчик O2). Трехходовой конвертер катализатора (Manifold) с высокой емкостью для хранения кислорода будет указывать на низкую частоту переключения нагретого кислородного датчика 2. По мере увеличения емкости хранения кислорода частота переключения нагретого кислородного датчика 2 будет увеличиваться. Когда отношение частоты нагретых кислородных датчиков 1 и 2 приближается к заданному предельному значению, диагностируется трехпозиционная неисправность катализатора.

Катализатор – эффективность системы ниже порога (Банк 2)

Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 2