Камское путешествие. История одного круиза Денис Захаров

© Денис Захаров, 2023


ISBN 978-5-0060-0287-6

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

От автора

Друзья, у вас в руках вторая книга серии «История одного круиза».

Я попытался обобщить опыт, полученный при написании «Московской кругосветки», и немного изменить концепцию повествования. Думаю, новая подача добавит красок и чуть-чуть разбавит автобиографическую основу рассказа.

Маршрут «Камское путешествие» наравне с «Московской кругосветкой» включен в большую коллекцию круизов «Вся Россия с борта теплохода». Она составлена из актуальных, представленных на рынке круизных направлений и насчитывает уже несколько десятков маршрутов. Определенно, пройти всеми маршрутами – будет означать на самом деле увидеть всю Россию.

Коллекция не статична, она ежегодно развивается по мере того, как появляются новые интересные рейсы. Несмотря на то что это лишь малая доля всех предлагаемых направлений, я думаю, она может заинтересовать истинного любителя речных путешествий и собирателя редких стоянок.

Добро пожаловать в круиз, коллеги!

Предисловие

В мае 1910 года Николай Дмитриевич Москвин, будучи директором Сормовских судостроительных заводов акционерного общества «Сормово», подписал приказ о присвоении заводского номера 422 вновь закладываемому пассажирскому пароходу, который призван был стать лучшим для своего времени. В тот день было дано начало большой истории небольшого парохода, продолжающейся и по сей день.


***

Сто одиннадцать лет спустя, в мае 2021 года, в половине седьмого вечера с Ярославского вокзала Москвы отправился пассажирский поезд под номером 116Щ, следующий до Архангельска. Среди его пассажиров значилась некая Анастасия Владимировна Сталь, студентка факультета журналистики Нижегородского государственного университета. Для написания дипломной работы на тему: «История Сормовского завода» ей нужна была фактура об одном пароходе, который до сих пор был в строю «где-то на Крайнем Севере», как казалось ей. Тем не менее тяга к путешествиям, косвенно послужившая причиной выбора такой темы, не позволяла ей ограничиться поиском информации в интернете.

Начало работы положено, но нужна была живая картинка. Из дипломной работы студентки Сталь А. В.:

«К 1909 году Северное пароходное общество «Котласъ – Архангельскъ – Мурманъ» становится единоличным лидером в жесточайшей конкуренции пароходств, работающих на Северной Двине. Загружая грузовой порт Архангельск идущим на экспорт хлебом, Общество принимает решение об обновлении действующего пассажирского флота, присматриваясь к пароходам Сормовского завода, чьи суда в то время уже успешно эксплуатируются на Волге.

Уже в том же 1909 году Сормовский завод строит первый, заказанный северянами, пароход «Михаил Криличевский», а годом позже закладывает еще два однотипных судна – пассажирские пароходы «Н. В. Гоголь» и «Генерал Кондратенко». Весной 1911 года представители Северного пароходного общества прибывают на смотр своего заказа, в целях испытаний проводят тестовый «пробег» до Балахны и обратно. Испытания проходят успешно, после чего начинается процесс перегона пароходов на Северную Двину. Для того чтобы пройти через шлюзы Северо-Двинской водной системы, пароходы пришлось сначала «распиливать» на три части, которые позже собирать обратно в Великом Устюге, в Михайловских мастерских того же Северного пароходного общества.

Не дожидаясь наступления зимы, осенью 1911 года пароход «Н. В. Гоголь» отправляется в свою первую пассажирскую навигацию на линии Вологда – Архангельск, а по мере снижения уровня воды на линии Архангельск – Котлас».

В начале седьмого вечера следующего дня Анастасия Владимировна сошла на перрон железнодорожного вокзала Архангельска. На завтра у нее была намечена встреча-экскурсия по пароходу, а сегодняшний день был в ее распоряжении. И так как вечер выдался на удивление непривычно для здешнего мая теплым, девушка решила потратить свободное время на прогулку по городу. В воздухе висел наполняющий жизненной энергией, однозначно интерпретируемый запах начинающейся весны – так пахнет почва, наполненная влагой после дождя, и молодая листва, рвущаяся на солнечный свет из трескающихся почек.

– Но здесь добавляется еще что-то, еще какой-то запах, – с сомнением прошептала Настя, вдохнув полной грудью, – северная весна пахнет однозначно по-другому.

Стараясь сопоставить свои ощущения и найти в памяти предмет, который мог бы добавлять этот отличительный запах свежести (некий фрукт, как казалось Насте, который она точно знает, но наотрез не может вспомнить), девушка прошла мимо здания Морского вокзала и засмотрелась на ансамбль Михаило-Архангельского кафедрального собора.

Было практически безветренно, но это на берегу, ближе к земле. Выше в небе нет-нет да и перемещались небольшие порции воздуха, о чем каждый раз докладывал вздрагивающий вымпел на грот-мачте парусника «Седов», стоящего в эти дни на рейде Архангельска. Матрос, несущий вахту, тоже распознал в воздухе знакомый дух. Он улыбнулся и невольно посмотрел в сторону северо-запада. Так мог пахнуть только Северный океан, просыпающийся после долгой зимы.

Эта «свежесть», которую почувствовали молодые люди, была дыханием могучей и суровой ледяной силы, которая одних пугает своей бесконечностью, других, наоборот, пленяет и влюбляет в себя, заставляя, вдохнув ее однажды, полюбить эти края навсегда.

Матрос зажмурился, предвкушая предстоящий поход, а Настя продолжила вспоминать подходящий фрукт.

Глава 1. 17 сентября 2021 года. А почему, собственно, Кама?


На Каме я впервые побывал теперь уже в далеком 1991 году. Получается, 30 лет назад?! Можно сказать, что в другой жизни. Однозначно настала пора оживить воспоминания.


***


Одному путешествовать неинтересно, хочется делить эмоции и получать впечатления еще с кем-то, обсуждать и вспоминать увиденное, добавляя детали и нюансы, упущенные одним, но замеченные другим. В этом плане мне, считаю, безумно повезло – моя супруга охвачена той же страстью к речным круизам, что и я. А может быть, даже больше. По крайней мере, если меня в первую очередь интересует продукт в виде увлекательного и нового маршрута, то она фанат процесса – готова просто плыть, даже неважно куда. По этой причине путешествуем мы всегда вдвоем.

Предыдущий совместный круизный опыт, накопленный к этому времени, насчитывал уже несколько маршрутов, но все они пролегали либо по Волге, либо по северным акваториям в сторону Санкт-Петербурга, и ни один из них не захватывал ближайшие к Саратову судоходные реки. Осенью 2021 года весьма удачно складывались подходящие условия отправиться в короткий рейс, и я решил обязательно воспользоваться открывающейся возможностью насладиться новым маршрутом.

Ока отпадала как минимум до будущего мая (были большие планы на «Московскую кругосветку»), так что оставались Дон и Кама. На Дону в сентябре можно было бы постараться продлить лето, погода там в это время очень для этого подходящая, но его величество случай вывел меня на большой четырехпалубный теплоход «Владимир Маяковский», который отправлялся круговым рейсом из Самары в Пермь. Что же, значит, в этом году идем на Каму.

Даже любопытно попасть на осеннюю Каму.

Круиз, а точнее поездка, в Пермь в 1991 была самым нашим экстравагантным путешествием в моей практике круизера. Причем сразу во всех отношениях: теплоходы (тогда мы умудрились проплыть сразу на двух), условия проживания, железнодорожный трансфер, вклинившийся в речной размеренный ритм. Но самое главное, прошедшие в августе того года известные политические события привели к тому, что уплывали мы из Саратова в одной стране, а возвращались уже в другой. Но это большая и насыщенная событиями тема для другого рассказа. Здесь же я хочу сказать, что Кама и Пермь тех лет и они же 2021 года «выпуска», это абсолютно разные реальности, и тем интереснее было бы увидеть произошедшие изменения.

Отправляться в круиз нам предстояло из Самары. Вообще, нашим соседям повезло в этом плане намного больше, чем Саратову: теплоходов отсюда отправляется в разы больше. Возможно, что длительность рейсов с отправлением из Самары получается оптимальной в разных направлениях: в десятидневный формат можно уложиться, отправившись и в Астрахань, и в Пермь, и в Москву.

Из нескольких поездов, готовых «домчать» нас из Саратова до смежного областного центра, мы выбрали ночной, прибывающий в Самару двумя часами позже полудня. Если бы не часовая стоянка на полустанке после Сызрани, слово «домчать» можно было бы писать без кавычек, но с этим вынужденным простоем железнодорожное путешествие заметно удлиняется. Осенью еще ничего, а вот летом, когда кондиционеры на остановке выключаются, ожидание становится очень утомительным.

Так или иначе, неспешным ходом, за девять часов поезд докатил-таки нас до космической столицы России. Город встретил нас стесняющимся прохожих дождичком, тяжелым небом и чуть ли не морозным воздухом. «Яндекс Погода» рисовала на всю неделю сплошную тоску, но, честно говоря, я уже перестал слепо доверять ее прогнозам. Врет она порядочно.

Самарская программа первого дня круиза была расписана у нас по часам. Времени между прибытием поезда и стандартным вечерним отправлением теплохода вполне хватает, чтобы, совершив небольшой сорокаминутный променад, встряхнуть тело после железнодорожного ленивого лежания в вагоне, вследствие чего проголодаться, и, что абсолютно естественно и логично, вкусно и размеренно пообедать в ресторане с видом на волжские просторы. После чего в довольном и умиротворенном состоянии духа совершить еще одну неспешную прогулку по набережной к теплоходу.