В начале ХIХ века методы стандартизации широко применялись при организации массового производства стрелкового оружия на Тульских оружейных заводах.

Развитие судостроения, железнодорожного транспорта, различных отраслей машиностроения привело к появлению первых русских стандартов. Это были стандарты предприятий, фирм. В 1904 г. были установлены стандарты на вагоны и другие изделия, применяемые на железнодорожном транспорте.

В дореволюционной России не было государственной стандартизации. В промышленности, где много предприятий принадлежало иностранцам, применялись три системы мер – старая русская, британская (дюймовая) и метрическая, что, конечно, препятствовало развитию стандартизации.

Принято считать, что финальным этапом формирования стандартизации в мире явилась вторая половина XIX века. В это время интенсивно развивалась промышленность, разработкой стандартов занимались различные учреждения, съезды промышленников, акционерные общества. Получает распространение само слово «стандарт».

Слово стандарт происходит от английского standard – норма, образец. Стандарт – эталон, модель, принимаемая за исходную, для сопоставления с ней подобных объектов. Существуют стандарты на материальные предметы, на нормы, правила, требования различного характера.

Россия в XIX веке значительно продвинулась в области науки и техники, ускорила темпы роста промышленности и торговли. Стандартизация и метрология получили новый импульс развития.

Первый опыт в России производственного нормирования в строительстве относится к 1811–1812 гг., когда были разработаны «Урочные реестры по части гражданского строительства и по военным работам». Эти документы содержали нормы расхода рабочей силы, транспортных средств и материалов. Впоследствии для уточнения «Урочных реестров» проводились нормативные наблюдения и на основе их результатов в 1832 году был издан общий нормативный сборник «Урочное положение на все общие работы, производящиеся при крепостях, государственных зданиях и гидротехнических сооружениях». «Урочное положение» неоднократно пересматривалось с целью его уточнения, а главным образом, снижения норм. В 1869 году оно было окончательно утверждено правительством. Нормативного документа такого уровня, регулирующего организацию и экономику строительного производства, на тот момент не имела ни одна страна мира.

1868-1870 гг. стали временем развития паровозостроения в России в больших масштабах. Тогда были выработаны первые технические условия, предусматривавшие установление рода работы проектируемого паровоза: его тип, число осей, число осей у тендера, наибольшее допускаемое давление на рельс от бандажей одной колесной пары. Паровозы делились на пассажирские, товарные и маневровые. Наибольшее давление от бандажей одной колесной пары на рельс в первых паровозах допускалось до 10 т, а в 70-х годах оно было повышено до 12,6 т. Мощность товарных паровозов типа 0-3-0 и пассажирских типа 1-2-0 составляла 300-440 л. с.; вес в рабочем состоянии – 32-37 т; конструкционная скорость товарных паровозов – 40-45 км/час, пассажирских – до 80 км/час.

В 1889 году в России были приняты первые технические условия на проектирование и строительство железных дорог. В 1898 году установлены единые технические требования на поставку основных материалов и изделий для нужд железнодорожного транспорта. В 1908 – 1910 гг. введены единые профиль бандажей и диаметр центров колес грузовых и пассажирских вагонов.

В 1900 году состоялся I Всероссийский электротехнический съезд, рассмотревший ряд правил и норм проектирования и эксплуатации электрических устройств.