Как известно три крупные центральные электростанции появились в центральной части Санкт-Петербурга к 1898 г. Поэтому лишь с 1900 г. в течение 15 лет производилось электроснабжение от электростанции Бельгийского общества электрического освещения Санкт-Петербурга зданий Лавры, в том числе больницы и певческого корпуса [15]. Контракт продлялся каждые 3 года. Освещение обеспечивали около 1000 ламп накаливания силой света от 5 до 32 свечей, 120 люстровых свечей, 6 дуговых ламп.

Изучение ежегодных Отчетов Главного тюремного управления показало, что впервые электрическое освещение в зданиях пересыльной тюрьмы появилось в 1912 г. при выполнении надстройки двух этажей главного корпуса и переустройства систем отопления и водопровода [16]. Следует отметить, что речь идет только о создании электрического освещения с питанием от городской сети. В противном случае в отчетах сообщалось о строительстве собственной электростанции, как это было в 1891 и 1911 гг. для одиночной тюрьмы (“Кресты”) и в 1912 г. для исправительного отделения (Литовский замок).

Можно предположить, что электроснабжение системы электрического освещения зданий пересыльной тюрьмы с 1912 г. производилось по аналогии со зданиями Александро-Невской Лавры от центральной городской электростанции, расположенной на наб. р. Фонтанки, 104, либо, как и для арестного дома, от электростанции по адресу Новгородская ул., 11.

После начала первой мировой войны на территории тюрьмы был выстроен снарядный завод Главного тюремного управления с высокой дымовой трубой, рис. 5. Вероятно, заводские котлы обеспечивали отопление и технологический процесс производства снарядов. Нет никаких сведений и признаков того, что здесь была электростанция. На заводе работали арестанты пересыльной тюрьмы.

Следовательно, в пересыльной тюрьме, как и в арестном доме, никогда не было собственной электростанции.

Трамвайная электростанция, введенная в работу в 1907 г., также не могла иметь отношения к электроснабжению пересыльной тюрьмы. Этому есть несколько причин. Главные из них следующие. Городская трамвайная электростанция и пересыльная тюрьма принадлежали к различным ведомствам. Трамвайная электростанция была объектом целевого назначения, созданным для движения городского железнодорожного транспорта на электрической тяге в различных районах столицы. Ее мощность возрастала с введением новых трамвайных линий. Пересыльная тюрьма была слишком значительным потребителем электроэнергии совсем другого профиля, не предусмотренным при проектировании трамвайной электростанции.

Рис. 5. Снарядный завод Главного тюремного управления на территории пересыльной тюрьмы, 1916 г.

Этих причин вполне достаточно для объяснения приведенного выше вывода. Как показано выше, какие-то шансы на получение электрической энергии от Трамвайной электростанции были только у арестного дома в связи с тем, что обе организации подчинялись Городской управе и имели общий источник финансирования.

Первые опыты по созданию электрического трамвая связаны с пионерской деятельностью военного инженера и изобретателя Пироцкого Федора Аполлоновича. Он в одиночку создавал электрический трамвай в Санкт-Петербурге практически в одно и то же время с аналогичной деятельностью компании Вернера Сименса в Берлине.

В период с 1874 по 1876 годы на Волковом поле и в Сестрорецке он занимался изучением проблемы передачи силовой электрической энергии на большие расстояния с помощью проводов большого сечения, металлических рельсов железной дороги и земли [17–20].