Рис. 8. Ветераны – энтузиасты развития индукционного нагрева на Минском тракторном заводе. На переднем плане Н. А. Космович. Во втором ряду: Н. В. Кошеленкова, Б. Н. Хоцкевич, В. И. Прицев, М. Л. Этин. В третьем ряду: В. А. Гуринович, К. Н. Кошеленков, В. Ф. Волчек, Л. С. Космович, В. С. Баранов (г. Минск, 1993 г.)

В 1990 г. началось омоложение руководства отдела. В. И. Прицева сменил В. Ф. Волчок, а в 1991 г. заместителем начальника по производству стал В. А. Гуринович.

В 1993 г. состоялась встреча ветеранов – энтузиастов скоростного индукционного нагрева Минского тракторного завода (рис. 8).

Первые установки индукционного нагрева на Минском автозаводе появились в 1949 г. Однако если на тракторном заводе практически уже с 1950 г. быстро росло число деталей, обрабатываемых с использованием закалки ТВЧ, то на МАЗе системные работы начались только с 1957 г., когда была создана лаборатория электронагрева.

Первым руководителем лаборатории был Николай Федорович Андрющенко (рис. 9). Мастер спорта СССР, золотой медалист VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Москве по прыжкам в длину. В его спортивной биографии – и XV олимпийские игры в Хельсинки, и III Всемирный фестиваль молодежи и студентов в Берлине. Спортивная закалка помогала. При внедрении новых технологий также приходилось преодолевать непонимание и опасение осторожных руководителей цехов и отделов завода. Это по инициативе и под руководством Николая Федоровича был начат перевод на индукционный нагрев заготовок под ковку и штамповку. К 1975 г. уже сотни заготовок на МАЗе нагревали индукционно под обработку давлением.

За этот период времени была освоена также поверхностная индукционная закалка таких сложных и тяжелонагруженных деталей автомобиля, как поворотные кулаки и шкворни поворотного устройства передней оси автомобиля, сложнопрофильные головки и цилиндрические шейки разжимных кулаков тормозного устройства, полуоси и кожухи полуосей ведущего моста, кулаки шарниров коробки отбора мощности, наружная сферическая поверхность шаровых пальцев и внутренняя сферическая поверхность головок тяг рулевого управления и многие другие детали автомобиля МАЗ. При этом быстро развивалась технология поверхностной индукционной закалки с применением одновременного локального нагрева упрочняемых зон небольших размеров и непрерывно-последовательная закалка длин номерных деталей (например, полуосей длиной 1120 мм). Для закалки этих деталей конструкторами лаборатории разработаны и совместно с технологами, слесарями, наладчиками и другими специалистами внедрены в производство многочисленные индукторы и универсальные индукционные установки для одновременной и непрерывно-последовательной закалки типовых деталей простой цилиндрической формы, а также специализированные установки для закалки длинномерных деталей и деталей сложной конфигурации.

С 1966 по 1979 г. начальником лаборатории была Мария Александровна Попова (рис. 10). В эти годы масштабы применения индукционных технологий на заводе были серьезно расширены. 14 кузнечных индукционных нагревателей типа КИН-100 и КИН-200 с механизированной загрузкой заготовок в индуктор и автоматизированной подачей их в рабочую зону прессов и молотов были изготовлены и внедрены в кузнечном производстве МАЗа при активном участии специалистов лаборатории: В. П. Князькова, Ф. Г. Майсюка, Н. Б. Кондратовича.

В 1969 г. уже 250 наименований деталей подвергались индукционному нагреву. В этот период времени разработаны и внедрены процессы и оборудование установок поверхностной закалки с применением индукционного нагрева: объемно-поверхностной закалки шестерен ведущего моста автомобилей МАЗ из стали НИПРА (1967 г.) и шкворней поворотного устройства из стали 45 (1973 г.), непрерывно-последовательной закалки пальцев рессоры и полуосей автомобилей МАЗ (1975 г.), одновременной закалки шаровых пальцев рулевого управления, поворотных кулаков передней оси (1976 г.) и др. Было освоено горячее выдавливание с индукционного нагрева головок крепежных изделий, тройников и угольников для гидросистем, шаровых головок пальцев рулевого управления и других деталей.