1. Подсистема переднего освещения, состоящая из фар, стояночных огней, передних указателей поворота, противотуманных фар и дневных ходовых огней.

2. Подсистема заднего освещения, состоящая из задних фонарей, стоп-сигналов, задних указателей поворота, фонарей заднего хода, фонарей номерного знака и задних отражателей.

3. Подсистема габаритных огней, состоящая из боковых габаритных огней, боковых указателей поворота и боковых отражателей.

4. Подсистема пользовательского интерфейса, состоящая из переключателя фар, переключателя указателей поворота и дальнего света, переключателя аварийной сигнализации, дисплея указателей поворота с мигающими стрелками и контрольной лампы дальнего света.

5. Подсистема датчиков интеллектуального освещения, состоящая из датчика внешней освещенности, датчика угла поворота рулевого колеса, исполнительных механизмов положения кузова и регулировки угла наклона фар и переключения дальнего света фар.

6. Подсистема распределения электроэнергии, состоящая из жгутов проводов, реле и предохранителей.

7. Подсистемы механической поддержки, состоящие из передней облицовки, задней облицовки, винтов регулировки фар, крепежных элементов и зажимов.

При распределении требований необходимо учитывать возникающие компромиссы. Например, при проектировании подвески автомобиля ее характеристики можно улучшить введением системы противоскольжения при торможении, что увеличит затраты. Улучшение характеристик при добавлении элементов в конструкцию увеличит производственную сложность, усложнит задачи производства, сборки, тестирования и верификации.

При разработке сложного высокотехнологичного продукта каждому важному атрибуту назначается менеджер. Его задача гарантировать, что требования его атрибута распределены по надлежащему набору систем и компонентов более низкого уровня, и контролировать соответствие продукта требованиям его атрибутов. Например, менеджер, назначенный на атрибут «комфорт и удобство», должен рассмотреть все элементы конструкции разрабатываемого бизнес-самолета и проанализировать каждую систему, чтобы убедиться, что все аспекты атрибута, такие как эргономика интерфейсов пилотов, удобство сидений, входа и выхода, системы информации и развлечений, удобство загрузки багажа, простота обслуживания в полете, температурный комфорт соответствуют заданным требованиям.

Требования к атрибутам помогают всем участникам процесса разработки продукта на всех основных этапах контролировать прослеживаемость требований, когда любое требование верхнего уровня можно проследить до одного или нескольких атрибутов продукта.

Концептуальное проектирование является первым и наиболее важным шагом в процессе системного проектирования. На этом этапе основное внимание уделяется анализу и разработке требований. Основные действия по концептуальному проекту включают:

• Определение пользователей системы и потребностей системы. Перевод потребностей пользователей в формальное определение системных требований.

• Проведение технико-экономического анализа для определения технических, социальных, экологических и экономических проблем, связанных с проектированием системы, разработку возможного плана действий.

• Разработку эксплуатационных требований к системе, которые описывают системные функции и их информацию, концепции обслуживания и поддержки этих функций системы.

• Выполнение функционального анализа на системном уровне, на базе разработанной архитектуры определение иерархической структуры функций и рабочих отношений между функциями, с использованием методов и моделей системного анализа.