^>[12]

<…> Весь советский народ, вся наша необъятная страна горят одним желанием – как можно больше помочь фронту – дать ему вдоволь танков, самолетов, пушек, минометов, обмундирования, продовольствия. Теперь, чтобы помочь Красной Армии в разгроме врага, как никогда раньше, должна усилиться работа наших тыловых организаций и в том числе железнодорожного транспорта.

Наши железнодорожники проделали гигантскую работу. На тысячи километров с запада на восток они перекинули горы оборудования, материалов, зерна и миллионы спасавшихся от фашистских варваров людей. Страна этого не забудет и высоко ценит работников железнодорожного транспорта за проделанную ими работу. Между прочим, советские железнодорожники утерли нос некоторым зарубежным «специалистам», предсказывавшим, что наш транспорт не справится со своими задачами в военное время.

Сейчас перед железнодорожниками стоит другая, более благодарная задача. Вслед за продвижением Красной Армии надо восстанавливать железнодорожное полотно, мосты, как можно быстрее и ближе к фронту продвигать составы. Работа трудная, и не столько самим исполнением, сколько необходимостью производить все в самое короткое время. Чем больше уменьшится время восстановления пути, чем ближе будут железнодорожники к фронту, тем сильнее Красная Армия сможет наносить удары по врагу.

Население освобожденных районов должно немедленно включаться в борьбу против гитлеровцев. Прежде всего нужно расчищать дороги. Если части Красной Армии первый путь пробивают своими передовыми отрядами, идя по пояс в снегу, то требование командиров об улучшении дорог должно быть законом для колхозников. Победа не дается сама собой, ее надо добиться, и если колхозники хотят скорейшего удаления фронта от своих полей, – а кто же сомневается, что они этого жаждут, – то дороги в ближайшем тылу Красной Армии должны всегда находиться в образцовом состоянии. Такое же должно быть отношение колхозников и городского населения к требованию командиров о выделении людей на выполнение тех или иных работ по сооружению военных объектов, о ремонте транспорта, о предоставлении подвод для воинских перевозок и т. д. <…>

Из Постановления ГКО СССР «О плане капитального строительства на 1942 г. по железнодорожному транспорту» от 19 мая 1942 г.^>[13]

В целях увеличения пропускной способности важнейших направлений железных дорог и узлов, связывающих Кузбасс с Уралом и Поволжьем, Урала с центральными областями СССР и Закавказья со Средней Азией, Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Утвердить объем капиталовложений на 1942 г. по железнодорожному транспорту 2800 млн руб., из них: по дорогам Урало-Сибирского направления – 750 млн руб., в том числе: дороги Урала 460 млн руб. и дороги, связывающие Кузбасс с Уралом и Поволжьем, – 290 млн руб.; по дорогам Средней Азии и выходам из Средней Азии – 520 млн руб.

2. Обязать НКПС в 1942 г. в первую очередь сосредоточить усилия и материальные ресурсы на следующих важнейших работах: на открытии движения по новым железнодорожным линиям: Саратов – Ульяновск – 470 км, Большая Московская окружная ж[елезная] д[орога] – 290 км, Черноморская ж[елезная] д[орога] – 113 км; на строительстве вторых путей: Киров – Пермь – 406 км, Пермь – Свердловск – 366 км, Свердловск – Омск – 176 км, Коноша – Обозерская – 166 км; на окончании работ по развитию узлов и станций: Свердловск и Челябинск с устройством обходов, Пенза, Безымянка, Красноводск, Пермь, Московка, Н[ижний] Тагил, Сызрань, Саратов, Урбах, Кропачево, Киндяковка, Бердяуш; на окончании работ по строительству сортировочных горок на станциях: Кинель, Челябинск, Каган, Свердловск и Лянгасово; на организации на паровозоремонтных заводах ремонта паровозов мощных серий: на Уфимском – 150 паровозов ФД и Ташкентском – 120 паровозов СОк и окончании постройки паровозоремонтных мастерских на станциях Свердловск и Новосибирск.