А спасибо надо сказать национальному сокровищу Индии (без подколок), совести нации и просто МАХАТМЕ (звание, определяющее высшую степень просветлённости, святости) Ганди. Ибо пророненное им: «Каждая деревня должна иметь всё своё, от доменной печи до небольшой электростанции, от кузницы до школы, чтобы можно было выжить самостоятельно…». Короче, производить надо всё своё и не надеяться на глобализацию, ВТО, МВФ, доллар, китайцев и манну небесную. То есть, по Жванецкому: «… автономно, как ледокол…». До чего же золотые слова! Как знал старик про ситуацию в первых десятилетиях двадцать первого века, будто лично был знаком с пророками Майя… июня и августа. Не слушают мудрого человека: то пытаются металлургический завод на Украине прикупить(!), то электростанцию атомную пристроить, то вплести свою экономику в мировую и завязаться с сырьевыми рынками. Ну, посмотрим, чем дело кончится!

Если же вы всё-таки сели за баранку индийского пепелаца, то неплохо бы иметь некоторое представление о принципах передвижения по индийским же дорогам. Правило номер один: сигналить везде и всегда, как только вам придёт в голову мысль, будто что-то идёт не по-вашему. Сигнал в Индии самая необходимая вещь. Можно не иметь прав, тормозов, выкрутить лампочки из фар, но сигнал – это святое. Можно не иметь поворотников, на мотоцикле это вообще вещь второстепенная, даже если они работают, индийцы дублируют их указание рукой. Это старая азиатская традиция – показывать пальцем, в какую сторону ты собираешься повернуть. А вот с неработающим звуковым сигналом пройти ТО нет никакой возможности. Не зря на всех больших авто английским по белому написано: «Horn ok, please», то есть сигнальте, пожалуйста. А правительство Индии даже утвердило премию имени Джавахарлала Неру, которую вручат тому, кто ответственно назовёт достойную причину, способную уберечь индийского водителя от нажатия на клаксон. И Нобелевский комитет держит ситуацию под контролем))) (шутка). Благодаря этому, если оказаться в час пик в транспортном потоке, что неизбежно, когда посещаешь большой город или Гоа в период Новогодних праздников, ты будто попадаешь внутрь зазвонившего будильника. А если измерить шум в децибелах, показатель будет равен замеру на взлётном поле аэродрома. Включать ближний свет, когда слепишь встречных, тоже дело добровольное, по крайней мере, я стараюсь это делать, не рассчитывая на ответный ход. Видимо, надо подождать. Ограничение скорости также вещь формальная, я не видел ни разу, чтобы полиция обращала на это внимание, хотя и проводил эксперименты. А уж гаишник в кустах с радаром… такое может пригрезиться только в наркотическом бреду. Разогнаться тут сложно: и дороги тому причина, и прочие участники движения.

Ещё один совет, мало кем освещаемый новичкам – если вы видите бредущую посередине дороги корову или группу коров, не стоит их давить, орать, ругаться матом или пытаться распихать бампером, они всё равно этого не поймут. Ни мата, ни вашего «пацанского наезда». А вы лишь наживёте неприятности. Корова в Индии – создание святое и имеющее полное право… к тому же она абсолютно такой же участник движения, как любое колёсное средство. И объезжать её надо ласково, со стороны хвоста, ибо прёт эта дура только вперёд и пятиться не умеет, почему-то Бог не предусмотрел у неё такую опцию, как задний ход. Немного отступлю лирически, описав плакат, который я видел два года назад по дороге из аэропорта Даболим в родные Моржимские пенаты. Это было в начале августа, во время сезона я его не видел или просто не обращал внимания, хотя второе – вряд ли, такое трудно не заметить и не оценить. Плакат вдоль дороги был огромных размеров и лаконично гласил: «Драйвер (водитель), помни: технические характеристики твоего ангела-хранителя могут не соответствовать подобным характеристикам автомобиля, которым ты управляешь, помни о скоростном режиме, не превышай его». На мой взгляд – креативно и должно прекрасно срабатывать, особенно в местности с преобладанием католического населения. И что удивляет: при всей видимой на первый взгляд хаотичности, нелогичности движения, странности стиля вождения, смешанности в одном потоке всевозможных средств передвижения, от четырехколёсных до парнокопытных, аварии здесь – большая редкость. А если они и происходят, то участниками в девяноста процентах случаев являются иностранцы, хотя бы с одной стороны.