Руководителем этой организации был мой старый товарищ Василий Павлович Панарин. Он мне уже давно не звонил. Наверное, стоит подумать об удалении его номера из сотового телефона. А заодно рассказать о том, как он в 2007 году в Новосибирске тушил карасей в сметане. Но сегодня я мирно настроен, поэтому лучше расскажу вам о своем друге.

Тогда, в 2018 году, на Крайнем Севере стояла суровая полярная зима. Когда наш славный герой по фамилии Панарин увидел мою обмороженную руку, он сразу схватил с рабочего стола связку ключей и помчался на флотский склад. Необходимо было срочно найти судовую аптечку, в которой находились медикаменты, используемые при обморожении. Наш славный герой по фамилии Панарин порядком измарался в складской пыли, но что не сделает истинный начальник ради помощи своему работнику. Спустя годы шлю Палычу благодарность за его помощь и сотовый телефон.

Впрочем, возвращаемся к нашему рассказу. В общежитие мы прибыли под утро. Все постояльцы ещё крепко спали. Стараясь никого не разбудить, мы очень тихо, кое-как разместились до утра. У нас появилось немного времени для отдыха. Но долго отдыхать не пришлось. Вскоре обитатели общежития проснулись, и началась утренняя суета, а чуть позже они все вместе поспешили на работу.

Мы тоже отправились в отдел кадров для оформления и трудоустройства. В отделе кадров царила абсолютно умиротворяющая атмосфера, прерываемая редким рокотом голосов. Там абсолютно никто, никогда и никуда не спешил. В этой конторе правила полная безмятежность. В отделе кадров шла обычная рутинная не спешная работа по оформлению новоприбывших сотрудников.

Организация принимала к себе новых работников: шло подписание трудовых договоров, зачитывался первичный инструктаж по технике безопасности, заполнялись авансовые отчеты, к которым прикреплялись проездные билеты и посадочные талоны. Всё это было необходимо для отчетности перед нашим новым работодателем, так как дорога до места работы и обратно нам полностью оплачивалась.

Здесь же решался вопрос о выборе судна, на котором в дальнейшем предстояло работать. Этот вопрос решался очень просто. Всё это выглядело следующим образом: в отделе кадров каждому работнику просто называли суда, на которых имелись свободные вакансии, подходившие для него. Следует отметить, что предлагали только те суда и должности, на которых ему позволяли работать его документы. Из всех предложенных вакансий работник выбирал для себя именно ту вакансию и именно то судно, которые лично его полностью устраивали.

После этого работник писал официальное заявление на имя начальника данной организации, в котором просил отправить его на работу на выбранное судно. Затем работник шел к своему будущему капитану и знакомил его со своим заявлением. Если судовой капитан был не против того, чтобы взять к себе в судовую команду данного человека, в знак согласия он ставил подпись на заявлении. На следующем этапе заявление шло на подпись к начальнику организации. Если он подписывал заявление, то на основании этого печатался соответствующий приказ. В приказе речь шла о зачислении данного работника в судовой экипаж соответствующего судна.

Каждый работник мог смело пойти работать на любое судно, если против этого не выступал капитан данного судна или руководство организации. Причины отказа могли быть самыми разными, но сам отказ случался крайне редко. Каждому работнику необходимо было при себе иметь все документы, которые и позволяли бы ему занимать выбранные должности на тех или иных судах.

Например, лично я не смог бы пойти работать капитаном судна. Причина – отсутствие соответствующего диплома. Я также не смог бы работать на целом ряде судов. Например – на нефтеналивном судне, на танкере. Дело в том, что на танкерах существуют особенные требования по противопожарной безопасности, совсем не такие, как на обычных судах. Поэтому для того, чтобы пойти работать на танкер, необходимо было предварительно пройти специальное обучение по противопожарной безопасности. Так как я не проходил соответствующего обучения, то и документа, который предоставил бы мне право работать на танкера, у меня не было.