Но неудачливым инвесторам сейчас было не до смеха. Они стремительно миновали центральную часть площади и направились в сторону одного из четырех высотных зданий, облицованных серым гранитом и со всех сторон окружавших площадь. Над широким стеклянным входом красовалась надпись из четких серебряных букв Building 2.

Войдя в фойе и поднявшись на лифте на нужный этаж, Митчелл быстро сориентировался по указателям, и уже вскоре они входили в гонконгский офис компании Seatreco.

Впрочем, несмотря на решительный настрой Дэвида, встреча не принесла никакого результата. Им уделили буквально 10 минут, в ходе которых управляющий морским перевозчиком сначала выражал большую признательность зарубежным инвесторам за доверие оказанное участием в IPO, а затем сокрушался по поводу произошедшего.

– К сожалению, мистер Митчелл, наш корабль полностью потерял управление во время атаки и сел на мель. Вся немногочисленная команда сухогруза пыталась противостоять действиям захватчиков, но что может противопоставить горстка людей бандитам вооруженным автоматами? – это был риторический вопрос и представитель компании продолжил свою мысль. – Через Малаккский пролив в настоящее время транспортируется примерно 30% всей мировой торговли, половина объема всемирной торговли нефтью и 80% объема нефти, предназначенной для Китая и Японии! Ежегодно по этому проливу проходит до 70 тысяч судов, – китаец сделал небольшую паузу. – Пролив был и остаётся важным маршрутом между Китаем и Индией и активно используется для коммерческой деятельности большинством морских перевозчиков, и Seatreco не исключение. Этот пролив находится на пути между Европой, Суэцким каналом и странами-экспортёрами нефти из Персидского залива, а также важными портами Восточной Азии. Другого пути нет. К сожалению, пролив узок и содержит тысячи островков, в него впадают многие реки, что делает его идеальным местом для пиратов… в том смысле, что им легко скрыться и избежать захвата…

– А охрана?

– Мы не используем охрану на подобных рейсах. Правительственные организации также просят судовладельцев и грузоотправителей серьезно рассматривать риски, связанные с присутствием вооруженной охраны на судах. Понимаете, помимо наличия ряда юридических сложностей, могут возникать проблемы, связанные с недостаточной квалификацией такой охраны, вероятностью ее криминализации и незаконных действий в случае пиратского нападения. И ведь все это происходит в чужих территориальных водах. Мы не военный корабль и не можем плавать с оружием где нам заблагорассудиться… Многие судовладельцы по-прежнему рекомендуют капитанам судов не оказывать сопротивления пиратам, так как иначе пиратская атака может закончиться гибелью всех членов экипажа и уничтожением корабля. В нашей компании действует аналогичная инструкция.

Китаец указал жестом на толстую книжку, лежавшую на краю его стола. Видимо это был свод внутренних инструкций компании, своеобразный воинский устав, описывающий действия капитана в самых разных обстоятельствах.

– Но можно же было хотя бы задействовать береговую охрану, оповестить их как-то о своем маршруте! – Дэвид активно продолжал бороться в поисках истины.

– Поймите, мистер Митчелл, со стороны нашей компании все было сделано в рамках стандартных инструкций, и на текущий момент я не вижу оснований для обвинения сотрудников Seatreco в некомпетентности или низком профессионализме. Судно потеряло управление, село на мель, среди экипажа есть жертвы – всё это так, но к сожалению нападения пиратов не редкость в этих водах…

– Но почему они напали именно на ваше судно? Почему именно сейчас, сегодня?! Вы же не везли ничего ценного!