М. Г. Серьезно культивировать автомобильный спорт! Как правило, на Западе звездой становится один из нескольких сотен претендентов от каждой страны. Там огромная массовость. А у нас гонками занимаются единицы – те, кто это может себе позволить с финансовой точки зрения. Это дело начнет развиваться, как только в России появится гоночная трасса мирового уровня или хотя бы похожая на нормальную трассу. Как только это произойдет, сразу организую там свой постоянно действующий мастер-класс. Так что мы стоим только на пороге в цивилизованный мир автоспорта. По моему твердому убеждению, научить водить машину по-настоящему можно только на гоночной трассе. Никакие площадки ее не заменят. Потому что на трассе контраварийные приемы – не самоцель, а необходимый элемент обучения. А кто умеет быстро и безопасно вести машину по трассе, это уже не просто водитель, а специалист высочайшего уровня. Моя методика позволяет достичь этого уровня довольно быстро. Считаю, что уроки должны быть индивидуальными. Групповой метод – это лучше, чем ничего, но говорить о серьезном обучении в этом случае не приходится. Еще считаю очень важным дать шанс любому, кто горит желанием сесть за руль спортивного автомобиля. Для таких любителей хотелось бы создать малобюджетный класс гонок. Например, такой, для которого с помощью недорогого комплекта каждый энтузиаст смог бы своими руками превратить «гражданскую» машину в спортивную и принять на ней участие в гонках. На такой машине можно будет своим ходом ездить на соревнования, что значительно сокращает расходы на участие. А между гонками использовать ее как обычный «гражданский» автомобиль. Может быть, российский Шумахер или Лоэб появится именно из такой массовой полулюбительской серии.

Вопрос. А чем западные звезды автоспорта лучше наших гонщиков?

М. Г. Сам задавал себе подобный вопрос: что они, из другого теста сделаны? Легче всего утешиться мыслью, что мы не хуже, а просто наше время не пришло. Якобы железный занавес нас отбросил далеко назад, но это пройдет. Само не пройдет. Наблюдая работу юниоров заводской команды PORSCHE и просматривая графики записи данных, я разгадал их секрет. Ребята точно знают, что надо делать, и безукоризненно выполняют задание. Например, после длинной прямой идет торможение – снижение скорости с 200 до 83,5 км/ч.

Рис. 2. В книге, которую вы держите в руках, описаны упражнения, выполнение которых сможет заменить обычному водителю школу повышения водительского мастерства, а начинающему гонщику – гоночную школу

Рис. 3. Водитель ведет машину за взглядом, а не за мыслью

Это оптимальная скорость входа в следующий поворот. Юниоры печатают каждый круг именно так. Заметьте, тормозить надо не до 85 км/ч и не до 82 км/ч. И то и другое значит медленно выйти из этого поворота. Их пилотирование базируется не на мужестве, а на правильной технике. К сожалению нашим гонщикам, за редким исключением (имею в виду тех, кто добился неплохих результатов на международных трассах), остается уповать только на отвагу. Но быстрый гонщик – это не отважный пилот, а техничный!

Вопрос. Какие у Вас планы, кроме создания собственной школы экстремального вождения?

М. Г. Сейчас закончил третью книгу. В ней описаны упражнения, выполнение которых сможет заменить обычному водителю школу повышения водительского мастерства. Многие школы в известной степени напоминают автомобильные шоу. Показали то, показали это, «полицейским разворотом» удивили – и все! Хорошо еще, если не учили, что машина должна поворачивать вслед за мыслью или как использовать рысканье при торможении для входа в поворот или еще какой-нибудь чепухе. А мои упражнения базируются на мировом опыте, и многие из них можно практиковать ежедневно во время любой поездки (а не только на площадке), не переставая оттачивать свое мастерство. Будут также упражнения для начинающих автогонщиков. Смогут ли они заменить тренера? Думаю, в известной степени – да! Конечно, в плане приемов пилотирования, а не в вопросах психологии, стратегии и тактики.