Целью изложенных материалов и рекомендаций, является прежде всего помощь судовым механикам и выпускникам морских учебных заведений. В издании рассмотрен ряд специальных, достаточно узких вопросов, связанных с эксплуа – тацией и дистанционным автоматическим управлением судовых дизельных энергоустановок в обычных и особых условиях. Книга полезна учащимся морских учебных заведений для приобретения современных профессиональных знаний.
Список сокращений
АЭРН – автоматический электронный регулятор нагрузки;
АПС – аварийно-предупредительная сигнализация;
ВГ – валогенератор;
ВДГ – вспомогательный дизель-генератор;
ВМТ – верхняя мертвая точка;
ВН вспомогательный нагнетатель
ВПУ – валоповоротное устройство;
ВРК – винторулевая колонка
ВРЧВ – всережимный регулятор частоты вращения
ВРШ – винт регулируемого шага;
ВФШ – винт фиксированного шага
ГОС – гибкая обратная связь шага;
ГД – главный двигатель;
ГТК – Газотурбокомпрессор
ДАУ – дистанционное автоматическое управление;
ECS – системауправления двигателем;
ЖОС – жесткая обратная связь;
МИШ – механизм изменения шага;
МО – машинное отделение
ПК – пропульсивный комплекс
ПКВ – угол поворота коленчатого вала;
ПТЭ – правила технической эксплуатации;
РПУ – реверсивно-пусковое устройство;
САУ – системами автоматического управления
СДЭУ – судовая энергетическая установка;
СОД – среднеоборотный дизель;
СТС – судовое техническое средство;
МОД – малооборотный двигатель;
ТИ – техническое использование;
ТИ – техническое использование;
ТНВД – топливный насос высокого давления;
ТО – техническое обслуживание
ЦПУ – центральный пост управления;
ЧЭ – чувствительный элемент
Раздел 1. Пропульсивный комплекс сдэу и его эксплуатация
1.1. Состав и типы судовых дизельных энергетических установок
В состав СЭУ входят главная энергетическая установка (ГЭУ) и вспомогательные установки. Главная (пропульсивная) энергетическая установка (пропульсивный комплекс) обеспечивает движение судна. Главные энергетические установки дизельных судов классифицируются по следующим признакам [1]:
– по типу главных двигателей (МОД, СОД, ВОД и комбинированные (чаще всего это дизель-газотурбинные установки).
– по типу передачи мощности на движитель (прямая непосредственная передача на ГВ, механическая, электрическая, гидравлическая и комбинированные передачи).
– по типу движителя (гребные винты фиксированного шага, гребные винты регулируемого шага, соосные винты противоположного вращения, винторулевые колонки с механической и электрической передачей мощности на винт, крыльчатые и водометные движители).
– по способу обеспечения реверса (с реверсивным ГД, с нереверсивным ГД и реверсивной муфтой, с нереверсивным ГД и ВРШ, с винторулевыми колонками.
По степени автоматизации, способу управления и обслуживания СДЭУ бывают:
1. Неавтоматизированные и частично автоматизированные с местным постом управления и постоянной вахтой в МО.
2. Автоматизированные СДЭУ с ДАУ без постоянного присутствия обслуживающего персонала в МО. Несение вахты осуществляется одним механиком в ЦПУ (степень автоматизации А2, А3).
3. Автоматизированные СДЭУ с ДАУ без постоянного присутствия обслуживающего персонала в МО и ЦПУ (степень автоматизации А1).
ДЭУ с прямой передачей на мощности на винт (ВФШ) являются наиболее распространенными. ГД при этом может быть соединен с гребным валом через жесткую фланцевую муфту, через разобщительную муфту, через реверсивную муфту или через ВРШ (с валогенератором и без него).
Установки с ВФШ обеспечивают достаточно высокие значения пропульсивного КПД, надежны и устойчивы в работе. Они применяются на крупнотоннажных судах Двухвальные СДЭУ применяются на паромах, буксирах. пассажирских и речных судах. Трехвальные установки примененияются редко.