«На электровозе управления, имеющем кабину машиниста, размещены вся основная электрическая аппаратура и вспомогательное оборудование, необходимое для питания всех тяговых двигателей агрегата. Моторные думпкары служат как для создания тягового усилия, так и для перевозки горной массы, т.е. выполняют не только часть функций локомотива, но и функции вагона.

Для эффективной работы на участках передвижных путей забоев и отвалов, где содержание контактной сети затруднено, некоторые типы тяговых агрегатов вместо одного из моторных думпкаров в своем составе могут комплектоваться дизельной секцией.

Тепловоз – это локомотив, который приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, как правило, дизельного типа. На железнодорожном транспорте предприятий металлургии применяются в основном тепловозы с дизелем мощностью от 550 до 1470 кВт.» (8)

На транспорте предприятий металлургии, как правило, используют маневрово-промышленные тепловозы, предназначенные для выполнения маневровых, вывозных и специальных технологических перевозок. Наибольшее применение на предприятиях металлургии получили 6-осные маневровые тепловозы с электрической передачей серий ТЭМ1 и ТЭМ2, ТЭМ 2УМ (рис.3.1.), 8-осные маневрово-вывозные тепловозы с электрической передачей серии ТЭМ7, а также 4-осные промышленные тепловозы с гидропередачей серий ТГМ6 и ТГМ4 различных модификаций. Эти тепловозы имеют технико-эксплуатационные характеристики, наиболее подходящие для специфических работ на предприятиях металлургии, включая специальные технологические перевозки горячего металла и шлака, заезд в закрытые помещения цехов и складов, работу с саморазгружающимися вагонами и др.

Вагоном принято называть не самодвижущуюся единицу подвижного состава, предназначенную для перевозки грузов и пассажиров. Современный парк вагонов отличается многообразием типов и конструкций, что обусловлено необходимостью перевозок различных грузов. На железнодорожных путях предприятий металлургии используются универсальные вагоны, выпускаемые для железнодорожной сети общего пользования – крытые, платформы, полувагоны), специализированные, а также специальные вагоны промышленного типа, созданные для транспортировки специальных металлургических грузов – окатышевозы, коксовозы, платформы для горячего чушкового чугуна, думпкары (рис.1.5.). вагоны хоппер-дозаторы (рис.1.4.), мульдовые (от немецкого слова «корыто») тележки 2-х осные для подачи шихтовых материалов (подготовленный к переплавке лом) в мульдах к сталеплавильным объектам; платформы для совков со скраппом (стальной лом) применяются в сталеплавильном производстве; коксотушильные вагоны для доставки кокса (название ряда веществ, получаемых промышленным способом) в горячем состоянии к установкам тушения; трансферкары (рудные, угольные, коксовые) для перевозки дозированного количества продукции по эстакадам с разгрузкой в приемные бункера доменных (выплавка чугуна) и коксовых печей; вагоны-весы и электровозные тележки для загрузки необходимого количества шихты в печи; чугуновозы ковшового и миксерного типов (вес от 150 т до 400 т) и др.

Сохранность перевозимого груза – основное требование, предъявляемое к вагонам. При применении универсальных вагонов для массовых перевозок металлургических грузов часть груза теряется, просыпается через неплотности кузова или выдувается сверху.

Конструкция подвижного состава должна обеспечивать необходимую надежность, долговечность и ремонтопригодность.

Рис.1.3. Тепловоз ТЭМ 2УМ

Рис.1.4. Вагон хоппер-дозатор

Рис.1.5. Вагон-самосвал 2ВС-105