Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруют по паркам или группам путей, однородных по характеру работы, начиная с входных, расположенных на главных или основных соединительных путях. Стрелки, лежащие на стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нечетную или четную нумерацию, например, 1,3,5,7 или 6,8,10,12 (рис.2.11.). Стрелки на путях, не входящих в состав парков, нумеруют порядковыми номерами от 1 до 99.
За границу, отделяющую нечетную сторону от четной, принимают ось станционного здания при центральном его расположении в отношении путевого развития станции (парка) или середину парков (групп) путей при центральном расположении здания или в случае его отсутствия.
Номер ручной стрелки наносят белой краской на станине переводного механизма, а при централизованных переводах – на кожух стрелочного привода.» (8)
Контрольные вопросы
1. Какой график ведет диспетчер поездной на горнорудных предприятиях и что в нем отражено.
2. Назовите вид средства сигнализации и связи при движении поездов, используемый на промышленном предприятии.
3. Назовите какие бывают железнодорожные станции в зависимости от назначения на горнорудных предприятиях.
4. Назовите железнодорожные пути на предприятиях открытых горных разработок и для чего они предназначены.
Глава III. Средства сигнализации и связи при движении поездов на промышленном предприятии
Средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая блокировка.
На малодеятельных участках допускается движение поездов: по приказам поездного диспетчера, посредством одного жезла, посредством одного локомотива. В качестве средств связи при движении поездов могут применяться электрожезловая система и телефон.
Между двумя раздельными пунктами, границами которых являются стык рамного рельса или предельные столбики, движение осуществляется маневровым порядком.
Допускается движение маневровым порядком между раздельными пунктами, границы которых совпадают. В этом случае разрешением на отправление поезда (маневрового состава) из одного раздельного пункта на другой является устное разрешение дежурного по станции отправления, переданное машинисту локомотива (руководителю маневров) лично, по радиосвязи или двусторонней парковой связи после получения согласия дежурного по станции приема.
Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики позволяют увеличить пропускную способность железнодорожных участков. Более совершенным средством сигнализации и связи на железнодорожном транспорте предприятий является автоматическая блокировка. Автоматическая блокировка представляет собой систему регулирования движением поездов и их ограждения, при которой сигнальные показания путевых светофоров находятся в принудительной зависимости от состояния впереди лежащих участков пути и изменяются автоматически в результате воздействия движущихся поездов на соответствующие сигнальные устройства.
К путевой блокировке относятся также и полуавтоматическая блокировка. Она характеризуется тем, что управление всеми сигналами и их замыкание (блокировка), как правило, работниками движения, а отмыкание сигнала (отблокирование) хотя и выполняется этими же работниками, но зависит от воздействия на устройства движущихся поездов через путевые педали или рельсовые цепи.
При электрожезловой системе разрешением на занятие перегона служит жезл, который вручается машинисту локомотива. Прибыв на станцию, машинист сдает жезл дежурному, который, убедившись, что поезд в полном составе, проверяет принадлежность жезла данному перегону, записывает его номер в настольный Журнал движения поездов и только после этого вкладывает в жезловый аппарат и уведомляет соседнюю станцию о прибытии поезда.