Крайне интересен еще один факт. В 1835 году во время конфликта президента США Эндрю Джексона и президента Второго банка Соединенных Штатов Николаса Биддла (Джексон был против выдачи лицензии банку) участники противостояния обратились к масс-медиа, чтобы донести до общественности свою точку зрения. Биддл, в частности, рассчитывал, что обращение к аудитории через СМИ поможет сохранить доверие вкладчиков к банку.

Профессор Вашингтонского университета Джерард Бэлдасти провел контент-анализ некоторых североамериканских газет 18311832 года. В частности, пять крупных изданий из Бостона, Чарльстона, Нью-Йорка [ «Меркури» (Mercury), «Курьер» (Courier), «Морнинг пост» (Morning Post), «Дейли эдвертайзер» (Daily Advertiser), «Курьер энд инкуайрер» (Courier and Enquirer)] 22,9 % печатной площади посвящали материалам бизнес-тематики (больше уделялось только политике). Но это касалось только СМИ в крупных портовых городах, которые занимались активной торговлей. Издания в городах с менее активной деловой (торговой) жизнью внимания бизнесу уделяли значительно меньше. По данным Бэлдасти, доля материалов бизнес-тематики в них колебалась от 2,3 % до 6,8 %^>10.

Как уже было отмечено, с развитием определенных отраслей экономики появлялись деловые издания (как правило, специализированные журналы), пишущие на эту тематику. Классическим примером развития деловой прессы вслед за трансформацией экономики считается появление большого количества журналов, пишущих о железнодорожной отрасли. Неудивительно – к 1860 году в США работало около 300 независимых железнодорожных компаний (строительство железных дорог проводилось при прямой поддержке государства). В 1869 году была построена трансконтинентальная железная дорога, соединившая восточные районы с побережьем Тихого океана. В 1883 году были завершены Северная тихоокеанская железная дорога и Южная тихоокеанская, соединившая Новый Орлеан с Лос-Анджелесом. В 1893 году построена Великая северная железная дорога. За 50 лет общая длина железных дорог выросла в 10 раз – с 35 000 миль в 1865 году до 387 000 миль в 1914 году, что составляло более 50 % всей железнодорожной сети мира^>11.

«В числе издаваемых журналов были The Railway Express, The Railway Examiner, The Railway Globe, The Railway Standard, The American Railroad Journal и The Railway Mail. Они покрывали каждый аспект отрасли – от обслуживания паровых двигателей до прокладки путей и количества фрахта у каждой железной дороги», – пишет Крис Роуш^>12.

Надо отметить, что именно в «железнодорожном» журнале впервые был применен новый подход к освещению деловой жизни. Перемены связаны с именем Генри Варнума Пура, издававшего «Америкэн рейлроуд джорнэл» (The American Railroad Journal) с 1849 по 1862 год. Пур был первым журналистом, который писал о бизнесе, применяя статистический анализ для того, чтобы оценить качество работы (доходность) компании. Кроме того, Пур старался привлечь внимание инвесторов в железнодорожные акции с помощью своего издания – во время эмиссий он публиковал информацию об экономике прилегающих к железной дороге областей и населении. Вдобавок Генри Пур на страницах журнала настойчиво требовал, чтобы компании раскрывали полную информацию о своем финансовом состоянии и предупреждал инвесторов о рисках вложения в переоцененные акции некоторых эмиссий. Таким образом, «Америкэн рейлроуд джорнэл» изменил свое направление с чисто технического на инвестиционное. Как считают исследователи истории американской и мировой деловой журналистики, именно деятельность Генри Пура привела к тому, что компании стали раскрывать данные о своей деятельности и, в частности, финансах.