Почему я выше написал «в России»? Потому что в ИКАО вовсю переходят на новые рельсы, на оценку компетенций, которая куда более глобальная, чем застарелая проверка индивидуальных навыков. И да – оценка компетенций чуть менее чем полностью основана на CRM.
К сожалению, регламентирующие документы в нашей стране традиционно отстают от рекомендаций ИКАО, да и, как вы уже понимаете, желания что-то в подгтотовке менять не наблюдается даже у руководителей летных служб авиакомпаний, хотя именно они должны идти (но не идут) на скамью, если вдруг что случится.
Так вот. Сегодня считается, что если пилот не демонстрирует соблюдение принципов CRM, то проверку он пройти не должен. В серьезных авиакомпаниях такой пилот вряд ли пройдет даже первичный отбор, потому что личностные качества и навыки поведения кандидата на нем строго оцениваются.
Если пилот все же в авиакомпанию попал, но допускает намеренные нарушения, в том числе откровенно насмехается над принципами правильного поведения… Демократии в CRM нет, с таким пилотом серьезная авиакомпания расстанется, даже если он неплохо взлетает и садится. И даже если он человек хороший.
В общем, на загнивающем Западе за отрицание CRM положен расстрел, ну а мы можем продолжать спорить о том, вражеская это наука или нет и как найти свой собственный путь.
Краткий итог
1. CRM – это простые житейские истины, принципы правильного поведения, а не что-то недавно изобретенное.
2. Обучение CRM происходит через осознание себя, работу над недостатками и постоянную практику правильного поведения.
3. Применение CRM направлено на минимизацию ошибок и умение справляться с ними.
4. Быть хорошим парнем не означает обладать хорошим CRM.
5. CRM может успешно применяться в любых сферах.
6. CRM – это не панацея, но норма жизни.
7. CRM – это не твердолобость. Если для ситуации нет правил, или при-менение правил очевидно приведет к рискам – работайте по ситуации.
8. CRM – это не демократия.
Важно!
Залог успешного обучения CRM, то есть навыкам правильного, безопасного поведения – это личная воля, желание познать себя, свой характер, свои недостатки, и посредством понимания нехитрых принципов – совершенствовать свое поведение.
Не менее важно
Вряд ли можно требовать хороший CRM от экипажей, если руководство авиакомпании поощряет или подталкивает на нарушения, в том числе отправляет своих пилотов на бездарно организованные курсы, лишь бы получить галочку для удовлетворения мужей из Росавиации.
В следующей главе поговорим про ошибки и нарушения.
Ошибки и нарушения
Спойлер
1. Человек подвержен ошибкам. Не признав возможность совершения ошибки, невозможно ими «управлять».
2. Ошибка – ненамеренное действие. Ошибка не нанесет угрозы, если своевременно распознана и исправлена. Нераспознание ошибки ведет к цепи ошибок, которые могут иметь негативное влияние.
3. Нарушение – это ошибка, совершаемая намеренно.
4. CRM направлен на минимизацию ошибок и нарушений посредством обучения правильному поведению: взаимодействию, расстановке приоритетов, управлению рабочей нагрузкой, принятию грамотных решений и так далее.
5. Б Не надо ошибок бояться, но надо с ними бороться!
Важно!
Наиболее важным аспектом является не ошибка (отклонение), а неспособность обнаружить ошибку экипажем.
Право на ошибку
Как вы считаете, может ли пилот в своей работе допускать ошибки? Имеет ли пилот право на ошибку?
Когда я задаю такие вопросы людям, не имеющим отношение к авиации, или даже имеющим, но не задумывающимся глубоко, то обычно слышу возмущенное:
– Конечно же, нет! Ошибка – это нарушение, это угроза безопасности! Пилот не должен допускать ошибок! Не имеет права на ошибку!