Что касается качества грозненской нефти, то она характеризуется большим содержанием бензина и газолина (от 15 до 20%), малым содержанием керосина (от 15 до 20%), незначительным – соларовых и смазочных масл и очень большим удельным весом (0,940 – 0,945), и вязкостью нефтяных остатков. Вследствие этого, при утилизации грозненской нефти на керосин, остатки получаются настолько густыми что с трудом могут перекачиваться по трубам и сожигаться в форсунках, и вообще нормальные остатки полученные из грозненской нефти после керосина, считаются гораздо худшим нефтяным топливом, чем бакинские. Чтобы получить хорошие остатки из грозненской нефти, надо отгонять только бензин в количестве 10—15%, оставляя в кубе остальное количество легких погонов. Тогда остатки, или, вернее отбензиненная нефть, имея удельный вес около 0,915 и температуру вспышки от 60 до 80^>0 Ц., дают отличное топливо для форсунок, не уступающее бакинскому. Приблизительно такие же качества приобретает грозненская сырая нефть при хранении в амбарах и озерах на открытом воздухе, но благодаря большому содержанию в ней легких продуктов (бензин и газолин), потери при этом получаются значительно больше (15—20%) чем у бакинской.

Керосин, получаемый из грозненской нефти, для своей очистки в настоящее время требует значительно большее количество химических реагентов, чем бакинской, а именно, для очистки грозненского керосина употребляют до 3% серной кислоты и 0,5 – 1% едкого натра, против 0,5 – 0,8 серной кислоты и 0,28 – 0,33 едкого натра, расходуемых в Баку. Удельный вес грозненского керосина около 0,820 при температуре вспышки до 37^>0 Ц. (бакинский – 0,825 и 28^>0 Ц.); керосин удовлетворительно выдерживает установленные испытания на степень очистки, но быстро изменяется в своих качествах, желтеет и дает осадок; горит в свежем виде в лампах хорошо.

Вторичная перегонка дистиллятов бензина и газолина (15—20%) дает до 40% (6% – 8% относительно сырой нефти) легкого бензина, не уступающего качеством лучшему американскому, и 5% высокого сорта керосина, имеющего удельный вес 0,805 и температуру вспышки паров 32—35^>0 Ц.; остальное тяжелый бензин и потеря.

Соларовые и смазочные масла из грозненской нефти пока не получаются, но во всяком случае выход их не велик, не более 10% вместе.

Таким образом, малый выход керосина из грозненской нефти и неудовлетворительное качество получаемых при этом остатков заставляют смотреть на грозненскую нефть главным образом, как на топливо, но и в этом отношении она находится в менее благоприятных условиях, чем бакинская.

Одно из существенных требований, предъявляемых к жидкому нефтяному топливу, состоит в его безопасности в пожарном отношении, т. е. чтобы оно имело достаточно высокую температуру вспышки паров, не ниже 60—80^>0 Ц. Для достижения такой температуры вспышки сырая нефть должна быть лишена легких погонов (бензина и газолина), а так как содержание последних в грозненской сырой нефти очень значительно, то и получение безопасного топлива из нее сопряжено с большими потерями в количестве. Если такое отбензинивание нефти происходит естественным путем выветривания при хранении в открытых амбарах, то потеря достигнет 15—20% по отношению к сырому продукту. Или же можно, но тогда стоимость получаемого нефтяного топлива будет находиться в зависимости не только от количества отгонного материала, но и расходов, сопряженных с производством перегонки.

Копия с Высочайшего рескрипта, данного на имя господина главнокомандующего Отдельным Кавказским корпусом, генерал-адъютанта графа Воронцова