– Немцы немного и оккупировали. – покуривая трубку сказал Сталин.
– В сентябре они раскатают Польшу, а в мае следующего года танковым ударом через Арденны расколотят и французов, и помогающих им англичан, и прочих бельгийцев с норвежцами.
– Французская армия одна из сильнейших в мире. – сказал Сталин сердито глянув на Игоря.
– И что? У немцев – блицкриг – молниеносная война. Связь лучшая в мире. Пока французы получат данные о том, что немцы за двадцать километров, да начнут раскачиваться – немцы тут как тут! И врежут им за Версаль! Да они не сопротивлялись почти. Один Де Голль, пожалуй, дёргался. С ним стоит иметь дело. Самое смешное – к ним перед самой войной пьяные немцы из Генштаба залетят на самолёте, а там весь расклад войны! Не поверят.
Посидели ещё не много. Чай кончился, нового не предложили, да и видно было что мыслями хозяин кабинета где-то далеко. Игорь поблагодарил за чай, спросил разрешения идти и ушёл спать, на следующий день предстоял очередной воскресник.
В среду 15 марта в КБ к Поликарпову заехал Я. Смушкевич. Результатом разговора стало распоряжение передать в распоряжение Смушкевича 12 самолётов И-180 для проведения войсковых испытаний. Серия строилась на заводе №156, но в дальнейшем всё строительство будет перенесено на новый государственный завод №51, строительство которого началось на окраине Ходынки, не имевший никакой собственной производственной базы и даже здания для размещения КБ.
Всё-таки завод №156 больше был «заточен» под большие самолёты и поэтому возвращался Туполеву.
Рабочие и ИТР частично переходили с завода №156, часть набирали новых. Часть «новеньких» уже прошли обучение на заводе №156. В ангар на Ходынку, в котором организовали сборочное производство уже были отправлены все шаблоны, приспособления и т.д. Сами детали ещё штамповали и вытачивали на заводе №156.
Войсковая серия уже собиравшаяся на заводе №51 была с мощным вооружением: две пушки 20-мм ШВАК и два 12,7-мм пулемёта БС.
Чтобы «погреть уши» и быть в курсе событий, Игорь зашёл к Поликарпову с очередным «вопросом».
– Николай Николаевич, у меня вопрос.
– Ну давай, – потёр ладони Поликарпов. Ему нравился этот парень, он всегда задавал вопросы, решив которые, он явно улучшал самолёт.
– Я по механизации крыла хотел поговорить. – Игорь достал пару рисунков. – Закрылки у нас стоят [На первых И-16 для сокращения разбега и пробега служили зависающие элероны – на взлете и посадке их нейтральное положение смещалось вниз, и они начинали выполнять и функции закрылков. Но они были сложны в регулировке и небезопасны на посадке с боковым ветром, лучше оказались щитки под центропланом, отклоняемые вниз. На И-16 их внедрили с типа 10 в конце 1937 г.], но с ними есть проблемы, а вот я прочитал про предкрылки, и что их надо ставить обязательно, так как они увеличивают кривизну крыла и немного площадь, и способствуют увеличению подъёмной силы. Таким образом можно уменьшить длину ВПП для самолёта. Сейчас она, для И-180: для разбега – 240 м, для пробега – 200 м. А вот на сколько она уменьшится? [Механизация крыла увеличивает его площадь и кривизну. Делается это с помощью подвижных частей (плоскостей), расположенных в определенных точках крыла. По месторасположению и функциям, механизация крыла делится на закрылки, предкрылки и спойлеры (интерсепторы).